最近，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠在9月6日拋售了理想汽車60萬股港股，套現787.5萬美元，約合人民幣5452萬元，而在此前的9月2日，他就開始減持40萬港股，約合人民幣3661萬元，兩次疊加后累計減持100萬股，套現金額超過9000萬元。
看到這則消息，不少朋友猜測理想的經營狀況是不是不行了？高管套現是不是要準備跑路了？其實高管或者大股東賣股票套現屬于很正常的現象，這里面有可能是個人著急用錢等原因。再比如前段時間巴菲特出售了大量比亞迪股票，那是不是就代表比亞迪不行了呢？顯然不是，畢竟現在國內最火的新能源車企就是比亞迪，月均銷量已經突破10萬。
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套現不是割韭菜，賣車才割？
最近網絡上出現很多很多關于理想ONE降價2萬的消息，目的就是為了盡快清理現有ONE的庫存，為接下來的新車L8讓路。
根據理想汽車官網的描述，理想L8將在11月初發布，新車定位于中大型智能豪華SUV，整體尺寸略小于L9。
此消息一出，意見最大的無疑就是剛剛買了理想ONE的車主了，多位近期購買了理想ONE的車主拉起了橫幅，不斷訴求著自己的不滿，認為理想汽車沒有主動告知用戶新車消息，存在銷售欺詐的行為。
面對不斷發酵的維權行為，理想汽車只是追加贈送了三年流量無憂服務并且升級為整車終身質保。對于車主的賠償差價、換車等要求都沒有接納。
車企產品換代絕對是一件好事，不過在新老交替的處理方式下，理想汽車還是欠妥。參考傳統車企更新換代，為什么我們幾乎看不見這部分車主因為買了老款就跑去經銷商處抗議呢？這主要是因為傳統車企在臨近換代之外，對于現有產品會有一個比較大的現金優惠，通過降價來處理掉現款的庫存。而由于理想汽車是采用直銷模式，所以價格幾乎不會波動，雖然這有利于保障第一批消費者的權利，但越到后面就會被這一僵硬的價格政策所反噬，導致最后一批買車的消費者會對理想汽車進行指責。
放棄理想ONE，改用L8，不僅僅是為了統一家族產品線
理想ONE打著“奶爸車”的口號，用六座布局以及越級的舒適性配置打動了消費者，給這個市場原有的標桿車型漢蘭達造成了不小的壓力，不過在后續車主的用車過程中頻繁出現斷軸的情況，隨后事情不斷發酵，理想汽車最后也不得不通過大面積召回來解決問題。再加上這次聲勢浩大的維權行動，理想ONE給人的留下的印象似乎并不是那么美好。
因此，理想也就放棄了ONE這個稱呼，改為L8，不僅僅是為了和L9能更好的進行統一，而且也可以讓消費者盡快忘記理想ONE身上的種種負面消息。
現在每家車企都在尋求多車型布局，但理想汽車在嘗到了奶爸車SUV的甜頭之后開始瘋狂深耕這片市場，加上接下來的L8，公司成立以來發布的三款車都是一個屬性，無非就是大一點、配置高一點的區別。相較于蔚來、小鵬、特斯拉這樣的新勢力車企，理想汽車車型布局太過單一，奶爸車這片市場究竟還有多少潛力可以挖掘？其次是動力系統遲遲都沒能轉向純電，一直都是用增程。雖然增程現在也是非常受歡迎的動力，但對比起純電，后者明顯是未來的主角。
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