世界上應用最為廣泛的智力測驗量表，韋氏成人智力量表（WAIS），由美國醫學心理學家 David Wechsler 于 1955 年編制。1981 年，湖南醫科大學龔耀先教授完成了基于 WAIS 的修訂工作，推出中國修訂韋氏成人智力量表（WAIS-RC）。
該量表按照智商的高低，將智力水平分為 7 個等級，多數人的智商在 80-119，占比超過 82.2%；智商低于 70 的人群，被歸類為「智力缺陷」，占比 2.2%；介于這兩者之間的，被視為處于「平常」與「智力缺陷」的邊界，占比 6.7%。
(資料圖片)
有意思的是，天風證券的報告顯示，2021 年，理想汽車在中國新能源市場的占比，剛好也是 6.7%。
或許在理想汽車眼里，他們的客戶就是這樣一群人，離「智力缺陷」僅一步之遙。
否則問題怎會如此之多。
三款車，三個故事
自獲得新能源整車生產資質以來，理想汽車目前總共推出了三款車型，2020 款理想 ONE、2021 款理想 ONE，以及理想 L9。
這三款車都有著各自的「硬傷」，我們一個一個來，先說 2020 款理想 ONE。
2020 年，理想汽車的交付量穩步提升，赴美上市也十分順利，但斷軸事件，卻讓初出茅廬的理想汽車飽受爭議——2020 款理想 ONE 但在短短 9 個月不到的時間發生了 4 次斷軸。
問題出在理想 ONE 的前懸架下擺臂。
面對質疑，理想汽車起初表示理想 ONE 的前懸架下擺臂由成本更高的「復合材料」制成，其剛度要強于鋼制或鋁制下擺臂。
但面對接二連三的斷軸，這樣的說辭顯然站不住腳，在輿論壓力之下，理想汽車不得不妥協，為用戶提出了「免費升級下擺臂」的方案，而后，又遭遇了一輪口誅筆伐——
把有問題的東西換掉，也能叫「升級」嗎？
最后，理想汽車不得不向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，為 10469 輛理想 ONE 免費更換了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。
而在面對 2021 款理想 ONE 的電機嘯叫問題時，理想汽車并沒有通過召回解決問題，而是選擇了與車主「私了」。
2021 年 7 月，38 號車評中心在評測 2021 款理想 ONE 時發現，在燃油優先模式下，理想 ONE 的發電機會出發出極為刺耳的高頻嘯叫。他猜測，這是理想汽車為了降低成本，在改款車型上更換了一些硬件和相應的供應商，從而帶來了嘯叫問題。
對此，理想汽車的處理方法是，為上門提出問題的用戶免費更換發電機總成。盡管如此，這一事件還是對不少理想用戶造成了傷害——新車剛提回來就要大修，換你你也不樂意。
至于前不久才發布的理想 L9，這輛「500 萬內最好的家用旗艦 SUV」的產品質量，同樣令人擔憂。
7 月 17 日，據央廣網報道，一輛理想 L9 試駕車疑似發生空氣懸掛斷裂，無法繼續行駛。
對此，理想汽車張小嫻第一時間進行了回應，表示該試駕車是以 90km/h 的速度沖過深度 20cm 的坑，才導致空氣彈簧內部仍處于試制階段的緩沖環破損。她還稱，量產版的緩沖環的強度是試制版的 2.5 倍，面對更大的沖擊也不會有問題。
此番言論第二天就被前吉利研究院院長、小米汽車技術負責人胡崢楠怒批，他還對理想汽車的開發流程和質量管理提出了質疑：
「90 公里時速過 20 厘米的坑」，20 厘米什么概念？您的離地間隙也沒這么大吧？
另說試駕車用了試制件，量產件強度是（試制件的）2.5 倍，可以適應這種工況。這就更可笑了，性能不一樣的試制件你制它干嘛？TT，PP，VP，MP，各個階段的樣車都應該是什么狀態，干什么用的？
此外，量產版理想 L9 本周還被曝出部分車輛存在方向盤跑偏，且難以矯正的情況，有待進一步觀察。
理想汽車，不只是變快了
理想汽車造了三款車，每一款都有硬傷，是因為沒經驗嗎？背后的原因很現實——因為錢。
回顧理想汽車這幾年走過的路，可以發現，理想 ONE 這一款車，養活了一整個車企。
實際上，理想汽車在 2015 年成立時，對外宣傳了兩種產品形態，一種是「小而美」的智能輕電車 SEV，另一種是「大而全」的增程式 SUV，前者主打市區通勤，后者負責擴大出行半徑。
后來的故事我們都知道了，SEV 胎死腹中，理想 ONE 成為了創始人李想實現理想的唯一途徑。
在李想的理念里，理想 ONE 之于理想汽車，好似 iPhone 之于蘋果——價格雖高，但體驗更好，是能夠代表一個品牌的爆款產品。
根據理想汽車港股招股書中的產品規劃，理想汽車計劃在 2022 年發布一輛全尺寸 SUV（也就是理想 L9），而后將產品線一分為二，X 平臺為增程式，Whale 和 Shark 平臺則為純電平臺。
是的，這統統都是要錢的，錢從哪來？無休止的融資？答案當然是理想 ONE。
理想汽車 2020 年財報顯示，該公司 2020 年的研發費用為 11 億元，同比下降 5.93%，占營業收入的 11.63%。作為對比，小鵬為 29.5%，蔚來是 15.3%。
同時，2020 年理想汽車的單車毛利率也是新勢力三強中最高的，為 16.4%，2021 年，理想更是將這一數字提升到了 21.3%。
用何小鵬的話來說，在他、李想，和李斌三人之間，2021 年過得最舒服的就是李想，但當時間邁進 2022 年，李想過得就沒有這么舒服了。
兩個方面，一是錢，二是產能。
理想汽車 2022 年 Q2 的凈虧損為人民幣 6.4 億元，較去年同期增加了 172.2%，這一季度的虧損甚至遠高于去年一年的虧損，創理想上市后新高。
研發費用方面，理想汽車上半年研發投入達 29.1 億元，較去年同期增加了 148.8%，另一方面，隨著銷售網絡的擴大，理想汽車上半年銷售成本總額超過了 142 億元，去年同期在 70 億元左右。
面對如此大的資金壓力，李想還能寄希望于理想 ONE 嗎？顯然不能。
在 8 月 15 日的理想汽車二季度業績電話會上，理想汽車總裁沈亞楠透露了一個消息：理想 L9 對理想 ONE 的銷量造成了很大的影響。
我們也有些驚訝地看到，當顧客到店試乘試駕理想 L9 后，有些本計劃購買理想 ONE 車型的顧客，最后選擇了理想 L9。
這直接導致了理想 L8 上市節奏的加快。
理想 L8
從前文的理想汽車產品規劃中可以看到，理想汽車原本計劃在 2023 年才推出 X 平臺的第二輛 SUV，也就是理想 L8，但如今，理想汽車不得不將其提至今年 11 月發布，且發布即量產。
不難看出，接過「招財童子」理想 ONE 的接力棒，是理想 L8 最重要的使命。
如此一來，壓力就來到了常州工廠這邊。
理想汽車常州工廠
目前，理想常州一期工廠的年產能僅為 10 萬輛，產能壓力非常大，要滿足理想 L8 和 L9 的正常交付，理想 ONE 的停產就成為了必然。
美國作家 Tom DeMarco 在《人件》中寫道：
壓力不會讓人工作得更好，只會讓人工作得更快。
而理想汽車不僅變快了，可能還變壞了。
理想用戶慘遭「背刺」
老車停產為新車讓路，這本是理所應當的，但這事放在理想汽車上，就變了味兒。
9 月 1 日，理想汽車突然宣布將在 11 月推出新車型理想 L8，理想 ONE 則降價 2 萬元，并將于年內停產。那些剛剛提車的理想 ONE 車主，顯然遭受了「背刺」。
在黑貓投訴平臺上，一位在 8 月 31 日購買了理想 ONE 的準車主表示，在試駕過程中，銷售人員明確告知理想 ONE 的價格全國統一，且不會降價，結果官方第二天就公布了降價、停產的消息，他認為理想汽車如此行為構成了欺詐，要求退款、退貨。
有如此訴求的車主不在少數，截至發稿，理想汽車近 30 天在黑貓投訴平臺上的投訴量已經達到了 2221 次。
這樣的故事，在理想汽車身上，每年都在上演。
去年 6 月，突如其來的新款理想 ONE 也讓剛提車不久的車主猝不及防，雖然新車的售價貴了 1 萬元，但在配置上對老款形成了碾壓之勢，遭到大量車主聲討。
為什么理想汽車在換代時總會激起消費者不滿？
在傳統車企的 4S 店模式中，廠家會在產品換代前與經銷商溝通，后者則會提前適時發布預熱信息，并根據市場行情調整優惠政策，將知情權和選擇權交給消費者，平緩過渡。
對于采用直營模式的新勢力車企來說，沒有了經銷商作為緩沖，如何處理產品換代時與消費者產生的矛盾，成為了一個巨大的考驗。在這方面，理想顯然沒能做好。
盡管在法律層面，理想汽車并無過錯，但利用與消費者的信息差來實現利益最大化，無疑對理想品牌造成了極大的損害。
面對車主的種種不滿與不斷發酵的輿論，理想汽車目前的做法是：
給自家法務部門開一個官微，并在建號的第二天，發布了兩條起訴通告。
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