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    全球微速訊:“雙面”保時捷:減配、起火,百萬級豪車在華態(tài)度真變了?

    2022-09-19 20:51:33 來源:騰訊網(wǎng)

    文/每日資本論


    (資料圖)

    對于中國人來說,買一輛百萬級的保時捷,估計面子比實用更重要。但未來還會這么想嗎?

    近日,一則保時捷碰撞起火的消息,引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。據(jù)相關(guān)媒體報道,在江蘇省蘇州市吳中區(qū)的一家商城附近,一輛保時捷碰撞護欄后燃起大火。由于無法打開車門,盡管路過群眾設(shè)法營救,但車內(nèi)人員無法脫困導致死亡。

    保時捷中國方面回應(yīng)稱,此事件是由交通事故引起,交警部門已經(jīng)介入調(diào)查,保時捷當?shù)亟?jīng)銷商也會在有關(guān)部門需要的情況下積極配合,協(xié)助調(diào)查;目前沒有接到警方有關(guān)車輛情況的問詢,暫時沒有更多細節(jié)透露。對于網(wǎng)上所說的事故發(fā)生時間以及現(xiàn)場有圍觀人員拉車門不能打開這一事實存疑,未能證實。

    這輛因碰撞起火的保時捷屬于Taycan電動車系列。2019年9月,保時捷推出首款純電動跑車——保時捷Taycan。按照計劃,保時捷將在2020年到2024年,在混合動力、電氣化、數(shù)字化方面投資約100 億歐元,并不斷擴充電動產(chǎn)品,預計到2025 年,保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。

    由此可見,作為全球頂級豪車之一的保時捷在電氣化方面野心勃勃。但保時捷Taycan高達10萬美元的價格,一度也讓外界對該車的銷量產(chǎn)生懷疑。出乎意料的是,截至2021年的銷量已達41,296輛,是去年20,015輛的兩倍多。

    問題來了,碰撞起火會成為保時捷電氣化的一個拐點嗎?

    公允地講,若以碰撞起火強行指責保時捷,這的確說不過去。但這次起火事故是保時捷3個月以來的第三起事故。今年6月,江蘇蘇州桐涇南路一輛保時捷跑車就曾發(fā)生自燃。兩月后,廣東省一輛保時捷Panamera新能源,在正常行駛中座椅突然冒煙起火,最終引發(fā)車輛爆炸,所幸車內(nèi)人員及時撤離因此并無人員傷亡。

    電動汽車自燃或者起火的事故并不鮮見。但對于保時捷來說,一輛價格在89萬元到180多萬元的豪車來講,就會讓對人覺得似乎有那么點說不過去了。

    天眼查App顯示,保時捷(中國)存在50多條產(chǎn)品召回信息,其中有多次召回涉及Taycan系列電動汽車,最近的一次召回是在今年6月。這些召回信息中,召回原因包括座椅問題、車身螺紋連接未擰緊、制動助力器壓力輸入桿的螺釘未按照規(guī)范連接、電控軟件問題、前橋右下托臂不符合鍛造要求等。

    另據(jù)外媒報道,一名在德國祖文豪森保時捷總部工作的消息人士稱,約有60%的已交付保時捷Taycan存在電池管理問題。該問題會影響和損壞電池,如果沒有對電池或電芯進行更換,最終會導致車輛起火。

    突然,這個百萬級保時捷變得不香了。

    減配門

    據(jù)保時捷品牌公布的2022年上半年財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,其上半年營業(yè)收入179.2億歐元(約1234億元),同比增長8.5%;凈利潤34.8億歐元(約239億元),同比提升24.6%。

    2022年1-6月,保時捷全球銷量達到145860輛,比上年下降了5%。保時捷在中國市場銷售了4.0681萬輛汽車,同比下跌16%,是其跌幅最大的市場。但2022年上半年,中國依然是保時捷最大的單一市場,超過全球銷量的三分之一。而美國人則買走了超過四分之一的保時捷車。

    諷刺的是,買走保時捷總量三分之一的中國用戶卻遭遇了“減配門”事件。

    今年4月24日,一位保時捷車主在“黑貓投訴網(wǎng)站”上投訴保時捷,稱他去年12月花費近129萬元,購買了一輛保時捷卡宴。當時4S店承諾車上缺少的電子轉(zhuǎn)向柱后期會補上。因為這個配置是包含在價格內(nèi)的基礎(chǔ)配置,現(xiàn)在卻單方面不再提供補裝。

    三天后,保時捷舉辦旗下兩款頗為吸睛的豪車Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亞洲首秀和預售線上發(fā)布會。

    但沒想到,直播間涌入了了大批ID為“保時捷還我電子轉(zhuǎn)向柱”“保時捷搶我電動方向盤”“強盜保時捷欺詐客戶”的維權(quán)車主。維權(quán)的聲音一度刷屏。當時正在觀看這場直播的觀眾約為1.7萬人。此事很快在網(wǎng)絡(luò)上引起發(fā)酵。

    據(jù)悉,保時捷由于部分車輛缺少基礎(chǔ)配置的電子轉(zhuǎn)向柱,只發(fā)放2300元的代金券作為補償。

    4月30日,保時捷官方發(fā)消息稱,2020年以來,全球性半導體產(chǎn)能持續(xù)嚴重短缺導致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸,但部分車型的個別配件依然受到嚴重影響,使短期部分車輛將帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱,且取消了后期補裝的計劃。

    但保時捷的解釋并未讓維權(quán)車主滿意。5月10日,相關(guān)知名汽車博主在社交平臺上發(fā)布視頻,呼吁全網(wǎng)車評人一起關(guān)注保時捷的“電動轉(zhuǎn)向柱”問題。此外,部分天津港保稅區(qū)平行進口車商表示,目前店內(nèi)美規(guī)、墨西哥版、加拿大版保時捷汽車都配備電子轉(zhuǎn)向柱,并證實中國消費者的確被保時捷“區(qū)別對待”了

    《人民網(wǎng)評》也于近日發(fā)文稱保時捷處理做法擺爛,“糊弄了事,沒有恥感”。保時捷維權(quán)的事持續(xù)發(fā)酵,頻頻登上社交熱搜榜。

    兩天后,保時捷中國相關(guān)負責人表示,由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組,與相關(guān)供應(yīng)商也進行了深入探討,并對未來的配件供應(yīng)和生產(chǎn)進行了重新梳理和分析,未來幾天內(nèi)給予客戶和公眾一個明確的答復。

    終于,5月18日,保時捷中國發(fā)布《保時捷關(guān)于轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能問題的解決方案》:針對此前承諾過恢復轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶,保時捷將履行承諾,免費提供相關(guān)功能的恢復服務(wù)。該服務(wù)將自2022年第三季度起分批啟動。對于最終沒有恢復相關(guān)功能的客戶,將提供統(tǒng)一金額的補償方案。此外,對于所有受影響客戶,保時捷將提供整車一年延長保修服務(wù),以表達歉意。

    “減配門”事件到此算是畫上了一個句話。但對于保時捷的主力市場,其居然“區(qū)別對待”這就中國消費者心里很不是滋味了。

    最新消息,保時捷將于9月29日在法蘭克福證券交易所掛牌,上市估值最高750億歐元,約合5241億元。這將令其為德國歷史上第二大IPO,也是歐洲第三大IPO。保時捷最大股東為大眾集團。

    事實上,中國汽車市場已成世界“老大”,但“老大”的市場,消費者卻不僅不是老大,而且連同歐美應(yīng)有的待遇都沒有享受。這不能不說是一種悲哀。

    稍微對汽車產(chǎn)業(yè)有所了解的人或許都知道,寶馬、奔馳、奧迪等多數(shù)全球知名汽車品牌在中國市場都曾或者還在繼續(xù)著“區(qū)別對待”。這其中,尤以日本車企最為典型。這些公司不僅是召回的市場范圍不包括,還經(jīng)常“偷工減料”。最近,寶馬奔馳被車評人狂噴減配的事件,也與保時捷一樣,搞個代金券糊弄糊弄。

    出現(xiàn)如此多的“區(qū)別對待”情況,只能說明中國汽車產(chǎn)業(yè)目前還是比較弱。傳統(tǒng)的全球知名汽車品牌廠商,還在用老眼光看到中國市場。所謂知恥而后勇,一方面中國汽車正在新能源汽車賽道上努力實現(xiàn)彎道超車,另一方面,相關(guān)部門應(yīng)該針對這種特殊的“區(qū)別對待”制訂更為細致、更為精準的規(guī)定,并迅速形成有效維權(quán)的法律武器。

    還有一點,我們的部分消費者也要學會用腳投票,讓傲慢的廠商知道,消費者才是上帝。

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