在國家政策的助力和車企的促銷政策下，據乘聯會數據統計，8月份國內狹義乘用車市場銷量達187.1萬輛，同比增長28.8%，環比增長2.9%。而最火的SUV領域，8月份銷量也達到了83.6萬輛，同比增長30.5%，環比增長0.5%。那8月排名靠前的車型又是哪幾款呢？
【資料圖】
毫無疑問，比亞迪宋再次蟬聯第一，8月銷量達到42477輛，同比去年8月的16891輛，增長了151.5%，漲幅驚人。
此外，比亞迪宋也是榜單中唯一一個銷量突破4萬的車型，與后面的幾款車型拉開了極大的差距。自從比亞迪宋有了DM-i系統加持后，銷量就一直突飛猛進，勢不可擋，比前幾年的神車哈弗H6勢頭還要更猛。在當下這個比亞迪稱王的時代，除非比亞迪作死，否則沒有什么能夠阻擋宋繼續稱霸的腳步了。
排名第二的則是Model Y，8月銷量達到31112輛，同比去年的11576輛，增長了168.8%。
Model Y這款車型雖然月銷量幾次都沒超過比亞迪宋，但是其完全可以稱之為無冕之王了。畢竟Model Y這款車型的指導價為31.69-41.79萬，在車輛價格方面遠遠超過比亞迪宋，完美展現了特斯拉的品牌光環和高超的產品力。
值得一提的是，最近Model Y的預期交付時間大大的縮短了，后輪驅動版的逾期交付時間只需要1-4周，也就是說如果你運氣好，只需要7天就可提車。
為什么特斯拉會將訂單的交付時間縮短，據出行局分析，大概有兩個原因。首先是特斯拉上海超級工廠在最近完成了生產線的升級改造，工廠產能已經提升至75萬臺，成為全球產能最高的超級工廠，車輛生產壓力得到了大大的緩解。
另外，特斯拉一直采用的訂單生產模式，特斯拉此次將交付時間縮短，可能也有Model Y的訂單數量趨于緩和的因素在內。
排名第三的則是本田CR-V，CR-V在8月銷量為23441輛，同比去年的10282輛，增長128.0%。
本田CR-V這款車本身沒什么槽點，歷史悠久，銷量常年來也一直保持在穩定的狀態，在國內已經打好了良好的群眾基礎，形成了優秀的口碑效應。
但值得注意的是，本田CR-V目前銷量還能維持在不錯的水準與其降價促銷有一定關系。另外，在當下這個美系車、國產車都在迅速進步，內飾越來越有個性的時代下，CR-V的內飾設計風格一直中規中矩，沒有特色，略顯老氣，其消費者群體也多為有一定社會閱歷的人群，年輕消費者較少，缺少活性。如果CR-V持續如此，隨著時間的推移，年輕消費者購買力的上升，CR-V的銷量則將會相應的下跌。
另外，設計中庸，不受年輕消費者喜愛也是當下日系品牌的一大通病。像榜單中排名第七的逍客，雖然銷量仍有15358輛，但銷量也是早已不負以往，目前也是靠大幅度降價來維持銷量。據了解，目前逍客的指導價為15.49萬-18.89萬，終端優惠能夠達到2.8萬左右，實際價格與同級的國產SUV保持在了同一水準。
除了CR-V和逍客外，榜單前十中再無日系車型，與四五年前日系車稱霸SUV時形成了一副截然不同的局面。
排名第四的則是我們曾經的“神車”哈弗H6，哈弗H6在8月的銷量為18953輛，同比去年的17391輛，僅僅增長了9.0%，增長乏力。
哈弗H6這款車在巔峰時期月銷量能夠突破7萬臺，更是拿下過近100個月的SUV銷量冠軍，可以說是哈弗品牌的銷量支柱。但是自從第三代哈弗H6上市后，哈弗H6的銷量便開始持續下跌。
為什么消費者現在對哈弗H6不買賬了？在出行據看來有這么幾個原因，首先是哈弗H6的定價相比長安CS75、博越等車型沒有了優勢。其次是哈弗H6常年不變的1.5T+7DCT動力組合相比同級車型也是略顯老氣，沒有給到消費者新意。最后則是哈弗品牌一直希望能夠再次打造出一款能夠繼承哈弗H6神車地位的產品，推出了太多相似的車型，品牌內耗嚴重，造成了銷量分流。
排名第五的則是豐田RAV4，也就是豐田榮放。其8月銷量為18798輛，同比去年的14551輛，增長了29.2%。
豐田RAV4作為城市SUV鼻祖，一直廣受消費者好評。但正如前面所說的CR-V和逍客一樣，日系車目前也就只剩下那口口相傳的口碑了。另外，許多人看重日系車省油經濟這一點，但日系燃油車再省油有新能源車省油嗎？
排在RAV4之后的則是長安CS75、逍客、比亞迪元PLUS、奔馳GLC、奧迪Q5等車型。前十中，國產車型有4個，日系車有3個，德系車有兩個，美系車為1個。另外，是新能源車型的則是有三個，分別是比亞迪宋、特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS，排名分別為1、2、8，三者銷量近乎能夠占據排行榜前十總銷量的半壁江山，可見新能源車型目前的受歡迎程度。
隨著新能源汽車的滲透率不斷提高，和消費者對新能源汽車的不斷認可，相信在不久后，國內的SUV銷量榜單中，新能源車型將會占據絕大多數席位。同時，在新能源浪潮下，目前在榜的燃油車型和背后的車企，需要積極思變，加速轉型，才能在市場上保持競爭力。
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