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英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》9月20日文章，原題：歐洲在電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)中落后于中國(guó)自從136年前汽車(chē)在歐洲問(wèn)世以來(lái)，該行業(yè)就發(fā)展為歐洲大陸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和繁榮的根基之一。但隨著中國(guó)獲得對(duì)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈更大控制權(quán)，試圖迎頭趕上的歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨其歷史上最大的挑戰(zhàn)之一。
歐洲最先進(jìn)的電池制造初創(chuàng)企業(yè)諾斯伏特的可持續(xù)發(fā)展主管內(nèi)倫海姆表示，這不只是意味著建廠(chǎng)生產(chǎn)電池，還涉及包括為工廠(chǎng)供應(yīng)材料所需的采礦、精煉和化學(xué)工程在內(nèi)的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。“誰(shuí)擁有加工能力，誰(shuí)就將控制材料來(lái)源地并開(kāi)展交易，”她說(shuō)。
歐盟對(duì)電動(dòng)汽車(chē)雄心勃勃，志在2035年前逐步停止新柴油和新汽油動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售。歐盟領(lǐng)導(dǎo)人本月表示計(jì)劃開(kāi)展關(guān)鍵原材料立法，從而為戰(zhàn)略項(xiàng)目提供資金并建立庫(kù)存。然而，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)電池制造領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司預(yù)測(cè)，今年中國(guó)有望生產(chǎn)全球76%的鋰電池，而歐盟的該比例僅為7%。
“需要彌補(bǔ)許多基礎(chǔ)，”希望在德國(guó)生產(chǎn)鋰的鋰礦公司Vulcan Energy的首席執(zhí)行官韋丁說(shuō)。“目前中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先好幾步棋。”該公司處境凸顯相關(guān)挑戰(zhàn)。然而，由于受困于能源費(fèi)用飆升和貸款成本上漲，歐洲電池與原材料行業(yè)的高管們擔(dān)心，歐洲將愈發(fā)依賴(lài)包括中國(guó)寧德時(shí)代在內(nèi)的亞洲企業(yè)。
正尋求在歐洲建造鋰精煉廠(chǎng)的公司Livista Energy負(fù)責(zé)人蓋特雷德表示，在電動(dòng)汽車(chē)需求激增之際，為供應(yīng)鏈做好準(zhǔn)備是該行業(yè)要解決的首要問(wèn)題。歐洲正試圖“與已在現(xiàn)金流方面領(lǐng)先20年的人進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，”他說(shuō)。
即使歐洲吸引電池制造業(yè)投資，高管們也心知肚明：亞洲電池制造商在歐洲建立從亞洲獲取供應(yīng)的“衛(wèi)星”工廠(chǎng)，完全不同于一家歐洲本土企業(yè)采購(gòu)材料并支持一條本土供應(yīng)鏈。上月，寧德時(shí)代宣布斥70億美元巨資在匈牙利建造一個(gè)超級(jí)電池生產(chǎn)基地。而歐洲幾乎沒(méi)有鋰和石墨業(yè)務(wù)，其電池制造商在未來(lái)一段時(shí)間仍需從國(guó)外引進(jìn)材料，因?yàn)榘l(fā)展采礦項(xiàng)目比電池工廠(chǎng)需要更長(zhǎng)時(shí)間。
歐洲汽車(chē)行業(yè)在建立電機(jī)——電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)值第二高的部分——供應(yīng)鏈領(lǐng)域也面臨挑戰(zhàn)。這些電機(jī)需要使用稀土的高性能永磁體，而稀土極其難以提煉與加工。中國(guó)主導(dǎo)著稀土生產(chǎn)和加工，約占全球80%的市場(chǎng)份額。在歐洲供應(yīng)鏈中，目前僅有一家加拿大公司能分離用于磁鐵的稀土材料。該公司首席執(zhí)行官認(rèn)為，歐洲才剛剛認(rèn)識(shí)到中國(guó)主導(dǎo)地位的關(guān)鍵所在。
市場(chǎng)情報(bào)企業(yè)PB公司創(chuàng)始人貝克伯格表示，中國(guó)仍不斷提醒著人們它占據(jù)著主導(dǎo)地位。上月，中國(guó)將北京用來(lái)控制價(jià)格的年度稀土開(kāi)采產(chǎn)量配額提高25%，使之達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的新高：“這再次凸顯中國(guó)握著所有牌。” （作者哈里·鄧普西，丁雨晴譯）
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