汽勢Auto-First|林森
(資料圖)
完成混改的廣汽埃安全新高端品牌“Hyper昊鉑”SSR，以128.6萬元起的高預售價，被稱為“中國第一超跑”。
從主流車型售價15萬元左右直接躍升至百萬元級，埃安的品牌向上之路完成了“三級跳”。
無獨有偶。近日，疑似比亞迪的高端硬派越野車諜照曝光，雖然貼著偽裝但從方正的造型看神似路虎衛士。據比亞迪此前放出的消息，將于年底前發布全新高端品牌，這個品牌將定位百萬級新能源汽車品牌，并且品牌、產品、銷售服務網絡、運營等都將是全新且獨立的團隊。更有媒體透露，這一高端品牌有可能命名為“星空”。
相比埃安的“三級跳”，比亞迪的百萬新能源品牌還是有基礎的。
就在上個月，比亞迪主導下的騰勢品牌全新發布，并推出了首款豪華新能源MPV騰勢D9，該車提供DM-i插電及EV純電兩種動力，售價32.98萬元-45.98萬元。此外，還有一款創始限量版車型售價達到了66萬元。
騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江透露，自 5 月 16 日騰勢D9 預售以來，該車訂單累計突破了 4 萬輛，可見騰勢在三四十萬元的區間已經站住了腳。
除了騰勢品牌之外，比亞迪旗下車型的向上之路也走得比較順利。售價20萬元以上的比亞迪漢已經長期占據細分市場銷量冠軍，而今年7月剛剛上市的海洋網旗下首款純電轎車海豹最高售價則接近了30萬元，而其訂單已經突破了6萬輛。
因此，相比埃安毫無根基的“三級跳”，比亞迪的“三級跳”則顯得更有底氣。
實際上，中國汽車的品牌向上已經醞釀多時，只是有的品牌取得了一些成績，有的則只能品嘗揠苗助長的苦果。
售價在50萬元以上的高合汽車，是率先嘗試品牌高端化、并取得初步成果的品牌。相關數據顯示，高合HiPhiX車型7月銷售新車526輛，依舊在50萬以上豪華純電市場上處于領先位置。截至今年7月底，該品牌以接近70萬元的單車平均成交價，達成了累計突破7000輛的銷量。可以說，高合的成功，讓很多中國品牌看到了突破50萬甚至百萬元天花板的希望。
但需要注意的是，車企的品牌向上之路是循序漸進的，沒有基礎的“三級跳”很有可能以失敗告終。從目前的市場情形看，中國品牌已經可以站穩30萬元區間的臺階，極氪001、問界M5、智已L7、比亞迪唐EV等都在這個區間取得了不俗的成績。但如果直接躍升至百萬元級，風險還是很高的，畢竟這個級別的車不能追求量，更多的是品牌形象的展示，有沒有能力去做這個“面子工程”，還要根據企業實力及發展需要去衡量。（圖片源自網絡）
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