大家可能從來沒有想到過吧？不知不覺中，中國在汽車產業的地位竟如此令世界矚目！好像就在昨天，燃油車時代，中國人似乎還很難找到自信，深感國產汽車與世界的差距，我們提出趕超日本，趕超歐美！但是今天，歷史輪回，歐盟竟也提出了趕超中國電動車產業的計劃！事情是從何談起的呢？
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根據英國《金融時報》在9月20日的報道稱，歐洲在電動汽車供應鏈競爭中明顯落后于中國。報道說，中國在電動汽車電池制造領域已領先全球，中國的鋰電池產量在全球的占比為76%，而歐盟僅為7%。火神能源公司的首席執行官說“中國目前已經領先了好幾步棋，歐洲和中國的差距不是一般的大。”
報道同時也說，歐盟并不服輸，計劃到2035年逐步停止銷售燃油車，全面轉向電動汽車。并計劃推進涉及電動汽車關鍵原材料的立法，以便為戰略項目提供資金和儲備，希望能趕超中國，但他們同時也承認這是歐洲汽車行業面臨的歷史上最大的挑戰之一。
而在有著“汽車王國”之稱的德國，德國的媒體《焦點》也刊文說，2022年中國將會超越德國，成為全球汽車出口第二大國。
原因是，2021年中國是繼日本和德國之后的第三大出口國，銷量約為100萬輛，接近德國的一半。而在今年上半年，中國已經出口了100萬輛汽車，所以德媒推測本年度超越德國可能性極大。當然這里邊既包含新能源汽車也包含燃油車，而新能源汽車的份額中國早已領先，他們認為隨著中國正在調整汽車稅收政策，市場潛力將會更大地發揮。
2021年，中國新能源汽車總銷量已經破350萬輛大關，份額是全球總銷量的一半還多。而歐洲去年的這個數據只有227萬輛，而由于人口規模的差距，未來幾年歐洲的銷量基本不可能趕超中國。但等到歐洲電池廠商產業鏈建設初步完成后，屆時我們的鈉離子電池、固態電池等一丟丟新型電池已經大規模商用了。
很明顯，在新能源汽車領域，無論從消費市場規模還是產業鏈規模上來看，中國實際上已經成為了全球第一大汽車強國，而且我們的產銷量和市場滲透率已經連續7年全球第一了，不知道為什么，有些人還在成天說中國這個不行那個不行。
那么中國又是如何實現彎道超車，從菜鳥變成了猛禽的呢？背后原因很值得探索。
首先要說的還得是政策推力。
2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》正式出爐。緊接著2021年，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》又落地。我國從2010年開始就出臺了新能源車的各項扶持和補貼政策，并選取了3批25個市展開節能與新能源汽車示范試點，正式開啟了產業化進程。2017年，“雙積分”政策的推出，也加快了車企在新能源汽車領域布局的進程。一路下來可以說是穩扎穩打、層層遞進。
第二是中國企業家產業鏈意識的提高。
中國企業家能及時認識到中國汽車產業的不足，抓住時代機遇，勵精圖治，從新能源汽車的關鍵材料、電池、電控系統、電機等關鍵核心技術上都實現了自主設計和自主研發。比如在電池領域，比亞迪的刀片電池寧德時代的鋰電池目前一直處于全球領先地位。而比亞迪早在10年前就成為全球第三大電池生產商，今日之成就離不開20年時間的傾心積累。
據說蘋果高層曾經在全球尋找電池代工廠，最后相中了比亞迪和寧德時代這兩家中國公司，但結果并沒有談成，原因是蘋果想讓比亞迪和寧德時代成立專屬團隊到美國建廠，其目的就是想完全掌控核心技術，讓他們成為像富士康這樣的純粹代工廠。但最終，這兩家有膽識的中國廠商并沒有上套，直接拒絕了。
第三是重視研發投入推動了技術的高度進步。
2022年世界動力電池大會發布的數據顯示，中國動力電池已形成完整產業鏈，涵蓋了全部流程的基礎材料、電芯單體、電池系統、制造裝備板塊，其中負極材料全球市場份額為90％，隔膜材料自主供給率超過90％。另外三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的系統能量密度也處于國際領先水平。
最后就是造車品牌形成了穩定的格局。
大潮之下，中國市場也誕生了一批造車新勢力。雖然由于種種原因，一大批新銳企業先后倒下，但大浪淘沙，最終也篩選出了像蔚來、小鵬、理想等一批實力品牌。包括美國特斯拉的引入，在某種程度上也刺激了中國電動汽車市場的繁榮和競爭格局，讓中國成為了全球最活躍的新能源汽車產業基地。
所以說到最后，請大家記住，不要再用寶馬奔馳那一套老眼光看待中國汽車了，請轉告您的親朋好友，中國汽車現在就是NO1，開國產車才是最潮的，從面子到里子都能經得起考驗！
OK，關注戰略企劃槍手說市場，聽有見地的觀點，老鐵們，咱們下期的主題不見不散！
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