中汽協發布了2022年8月中國汽車工業的相關數據，在8月份，汽車出口達到了30.8萬輛，環比增長6.2%、同比增長65%。
【資料圖】
作為對比，8月份，2021世界汽車出口第一大國的日本出口汽車只有29萬輛。
這意味著中國已經超過日本成為名副其實的世界汽車出口第一大國。
前8月，汽車企業出口181.7萬輛，同比增長52.8%。
在出口品牌中，排名前列的是上汽和奇瑞。
從歷史上來說，上汽是第一個執著海外發展的國產汽車企業。當年收購雙龍（后缺乏跨國整合經驗交了學費），后來和南汽分頭收購了羅孚，又把南汽納入麾下。
如今，上汽在歐洲市場混的風生水起，很大程度上依賴于收購羅孚打下的經銷商天下。
上汽賣的最好的，是名爵ZS，坦誠的講，這車長的挺一言難盡的。但走量走的還不少，上汽有20%的銷量來自于出口業務。
奇瑞這些年在國內有些低調，但讓星空君大跌眼鏡的是，公司40%的銷量是出口業務。
奇瑞的工廠開到了伊朗，伊朗產的奇瑞懸掛凱翼標志，在當地很受歡迎。
在巴基斯坦，巴鐵們也非常喜歡奇瑞。
俄羅斯是奇瑞海外第二大市場，經過換裝的瑞虎8，讓星空君感覺這好像都是國內看不到的型號。
當然了，奇瑞最大的海外市場，在巴西。瑞虎系列一度銷量進入巴西汽車銷量排行榜月度前十，排在福特和寶馬之前。
巴西的汽車工業化進程比中國還要早，紅遍中國大江南北的大眾桑塔納車型，正是源自于巴西（1992年）。
經過30年的發展，中國的汽車工業取得了長足的進步，尤其是借助新能源車路線，成功的完成了產業升級。
時過境遷，中國車再賣到曾經的較發達汽車工業國家，星空君感慨良多。
對于中國來說，產業升級這條路，沒有退路。
成功了，就擺脫了中等收入陷阱；失敗了，就萬劫不復成為被傾銷的低端市場。
當然了，出口超過日本僅僅是第一步。
下一步是隨著新能源車賽道的加速，把中國汽車公司的分公司開到全球，讓中國品牌在藍星的每個角落生根發芽。
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