不知不覺，長安福特新一代蒙迪歐已經(jīng)上市近半年。想當初，市場對這款車是充滿期待，長安福特也是寄予厚望，甚至將其視為福特重奪中級車市場話語權的重磅產品。
(資料圖片僅供參考)
然而，新一代蒙迪歐并沒有擔負起如此重擔。數(shù)據(jù)顯示，自新一代蒙迪歐上市后，銷量最高時，也不過是賣出六千多臺（6月：6423輛），最近的8月，更是六千臺都沒賣到（5992輛）。
對于這個成績，網(wǎng)友評價不一。有些網(wǎng)友認為相較于之前只有一兩千的銷量，新一代蒙迪歐已經(jīng)很成功了；而有些網(wǎng)友則認為，相較于其他明星中級車動輒破萬，甚至破兩萬的銷量，新一代蒙迪歐簡直是一敗涂地。
網(wǎng)友觀點自是不予置評，但就長安福特而言，新一代蒙迪歐，就是失敗了。有內部人士透露，長安福特現(xiàn)在很焦慮，其他產品已經(jīng)證明無法打開市場，如果新一代蒙迪歐也不行，長安福特就沒有更多的招數(shù)了。
確實如此。2022年上半年，長安福特銷量再次同比下滑6.90%至11.26萬輛，如果下半年蒙迪歐不發(fā)力，長安福特今年將繼續(xù)滑向深淵。
新一代蒙迪歐難道就沒有機會達到長安福特的預期嗎？實話說，很難。
一般來講，一款產品如果想賣得好，一是產品價值感，二是品牌號召力，而新一代蒙迪歐恰好都不占。
產品層面，理論上講，全系標配2.0T+8AT的新一代蒙迪歐，不僅動力強勁，而且還給到了貫穿中控的屏幕設計，無論是從科技感還是從檔次感上都有不錯表現(xiàn)，可以說是在同價位、級別車型中還是有相當優(yōu)勢的。
新一代蒙迪歐缺失的是產品價值感。在《
無套路，不蒙迪歐 | 汽智
》一文中，有詳細介紹了新一代蒙迪歐的套路。新一代蒙迪歐的起售價雖然只有15.98萬元，但是這臺車的精髓配置只在17.98萬元的次低配及以上車型才能見到，比如膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)、中控超大屏幕、電動座椅、以及雨量感應式雨刮器等功能，而且大部分4S店里主推的都是次低配版本，入門版車型要么沒車，要么需等很久，這讓新一代蒙迪歐的性價比在一定程度上打了折扣。
另外值得一提的是，雖然新一代蒙迪歐動力強勁，但油耗著實不低，實測下來在9L/100km上下，比市面上許多同級別產品要高許多。
坦白說，目前市場上可選擇的中級車有很多，甚至還有雅閣和邁騰這樣的神車，到了新一代蒙迪歐的次頂配車型，基本也就和雅閣差不多的價錢了，這就進一步拉低了新一代蒙迪歐的價值感。
說來說去，所謂新一代蒙迪歐將價格下探到16萬以下，其實不過是長安福特打出的噱頭，到這個時候還想著割韭菜，新一代蒙迪歐的敗局就已經(jīng)注定了。
另外一點，新一代蒙迪歐所屬的長安福特，早已不是中國消費者信賴的品牌，雖然此次長安福特將新一代蒙迪歐打造成“中國專屬”，但沒有了信仰加成的長安福特根本無法講好蒙迪歐故事。
確實，十幾年前的長安福特在中國消費者心目中還是個挺主流的品牌，那時候翼虎賣得很好，福克斯賣得很好，蒙迪歐也賣得很不錯，在非日系的合資品牌中，長安福特是南北大眾最大的對手，我們都記得那句“活得精彩”的廣告詞。
而現(xiàn)在大眾在市場上的勢頭依然很強，日系也像飛一般，甚至自主品牌也有著猛烈的勢頭，但福特的存在感遠卻遠不如當年強烈。當你想買一輛緊湊型SUV的時候，你不會立馬想到銳際，當你想買一輛緊湊型轎車的時候，福克斯這個名字也是在你腦海里已經(jīng)閃過一系列的思域、卡羅拉、朗逸、軒逸之后才會出現(xiàn)。
當一個品牌的號召力丟失之后，帶來的直接結果就是產品保值率下降，新一代蒙迪歐也不例外。或許借著蒙迪歐的情懷，或許是借著新車上市的熱度，新一代蒙迪歐在短時間內仍會取得穩(wěn)定的銷量，但要想更上一層，其實已經(jīng)機會不多了。
2021年的重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮在參觀長安福特展臺時說：“產品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術。”
可問題是，近幾年來，長安福特在營銷方面鮮有成功案例。哪怕是這一次的新一代蒙迪歐，長安福特也只說出一個“中國專屬”的標簽，其他的營銷也沒有看見。
聽聞長安福特要繼續(xù)對新一代蒙迪歐進行一輪營銷與宣傳，可還是那句話，產品和品牌的問題沒有得到根本解決，再高頻次的營銷也是無濟于事。
采寫| 火焱
編輯| 敬遠之
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