數據顯示，中國在新能源汽車的生產和銷售方面已經超過美國。中國今年銷售的汽車中，電動或者混動汽車占比達到了四分之一。對比美國，今年電動汽車銷售占汽車總銷售量的5%，相當于中國在2018年的水平。
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此外，中國電動汽車呈百花齊放態勢，中國生產電動汽車的公司數量超過了300家。而在美國，特拉斯一枝獨秀，剩下的就是美國的那些傳統車企，在技術等方面，并沒有領先，且在市場中也沒有獲得消費者的普遍認可。
因此，從新能源汽車的發展來說，中國已經實現了對美國的彎道超車。實際上，放眼全世界，中國也已經處于領先地位，有一個現象就可以證明。其他國家銷售新能源電動車嚴重依賴補貼，而中國早已過了這個階段，從政策驅動轉向了市場驅動。
中國對新能源汽車進行補貼，是在大約10年前的時候，官方的補貼政策在之后的多年里，進行了數次調整，直到現在，補貼對于消費者的影響已經不大了。《紐約時報》指出，這標志著中國在新能源汽車已經進入了新階段，消費者會把新能源汽車和燃油汽車直接對比，而不是單純的因為補貼的因素購買新能源汽車。
也就是說，中國消費者現在根據自己的需求和喜好進行選擇，表明新能源汽車和燃油汽車在消費者眼中是“平級”的。
這是一個巨大的跨度，歐美等發達國家，推動新能源汽車的銷售，還是以補貼為主，越是進行大規模的補貼，就越是說明，在西方，新能源汽車和燃油汽車是不平等的，新能源汽車完全處于劣勢地位，所以必須要進行高額的補貼。
事物的發展都有一個過程，不可能一蹴而就，補貼是推動新能源汽車行業發展的一個普遍措施，都在走這條路，不磕磣，但是美國卻在補貼方面動了歪心思，試圖遏制中國新能源汽車領域的發展。
此前，美國總統拜登簽署了《削減通脹法案》，其中的主要一項就是對電動車進行補貼。美國的這種補貼，是針對性的補貼，只有在美國或者跟美國有自貿協定的國家生產的電動汽車才能夠得到補貼。
并且對電池也有專門的要求，原材料占比的4成以上必須來自北美，否則也無法獲得補貼。法案還規定，到2025年，要全面禁用產自中國的礦物原材料。
美國的這個法案，明天是在針對中國的新能源汽車產業，不僅對整車進行了限制，還對新能源汽車最關鍵的技術——電池進行了限制。既是阻止中國新能源汽車進入美國市場，也是在阻止中國電池進入美國新能源電動車產業。
美國的這種做法暴露出美國新能源汽車行業還處在初級階段的事實，美國試圖通過這種方式進行遏制，只能是貽笑大方，而且不僅可笑，還很可悲，因為補貼都已經是中國玩剩下的了，中國企業早就在新能源汽車行業“拼殺”出來了，自然不會受到美國這種雕蟲小技的影響。
美國限制中國原料、中國技術的做法，只會給美企造成負擔。比如說特斯拉，如果沒有在中國建立的工廠，產量恐怕要差很多。而在電池方面，美企想擺脫對中國的依賴也不現實，即便繞過了中國的技術，也難以繞過中國的原料。
因此，美國的法案很難對中國新能源汽車行業造成什么影響。反倒是讓韓國、歐盟叫苦連天，甚至要去告美國，因為美國的補貼政策對盟友的相關行業造成了嚴重的影響。
可以看出，這完全是一出鬧劇，凸顯出整個發達國家世界在新能源汽車領域的落后，否則不會因為美國一個可笑的補貼政策就會受到巨大影響。
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