車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Alice
編輯 ｜ 曉寒
(資料圖片僅供參考)
剛剛，保時捷正式上市！
9月29日，保時捷（股票代碼：P911）以82.5歐元（約合人民幣574.6元）的發行價正式登陸法蘭克福證券交易所。
此次保時捷上市，共計發售9.11億股保時捷股票，這一數字來自于保時捷旗艦車型911，此次保時捷面向公眾發行1.139億優先股（不具有投票權），融資94億歐元，是近10年來歐洲規模最大的IPO之一。
按照82.5歐元（約合人民幣574.6元）的股份單價計算，保時捷的市值總額為750億歐元（約合人民幣5216億元）。
▲保時捷股價走勢
開盤后，保時捷股價整體呈上漲趨勢，截至發稿前（北京時間17:20），保時捷的股價為86歐元（約合人民幣597元），公司市值為783億歐元（約合人民幣5444億元）。
保時捷母公司大眾集團表示將使用近一半的收益支付一次性特別股息，其余資金將用于向電動化的過渡。大股東保時捷和皮耶希家族將獲得大眾集團的特別股息，以購買保時捷的少數股權。
上市保時捷股票旨在幫助大眾籌集資金推動電動化轉型，并在試圖趕上特斯拉的同時推動軟件開發。
一、1931年成立 創始人造出世界首輛電動汽車
1931年4月25日，保時捷在德國斯圖加特成立，聯合創始人為費迪南德·保時捷、阿道夫·羅森伯格以及安東·皮埃赫。
而保時捷最早可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche在巴黎世界博覽會上正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷設計，是世界上第一輛帶輪轂驅動的電動汽車。
▲第一臺電動汽車Lohner-Porsche
彼時費迪南德·保時捷還在維也納的馬車制造商路德維希·洛納（Ludwig Lohner）擔任技術經理。
1906年，費迪南德·保時捷設計出了第一臺內燃機；在20世紀30年代末，費迪南德·保時捷設計了第一輛甲殼蟲汽車，第一代甲殼蟲采用了后置風冷發動機設計，也是第一代保時捷911轎車的原型（當時被命名為保時捷64）。
1939年，保時捷64開始生產，但由于二戰爆發，因此這款車并未量產。
▲保時捷64
戰爭爆發后，費迪南德的兒子費里·保時捷和他的妹妹路易絲一起將公司從斯圖加特搬到了奧地利卡林西亞省的格明德，并設計出保時捷356，成為保時捷品牌的開山之作。
1949年底，為了公司的進一步發展費里將公司遷回斯圖加特，正式從費迪南德·保時捷手中接管了保時捷。
從1950年到1954年，費里和他的團隊在斯圖加特的車身工廠繼續擴產，推出保時捷356和保時捷356 SpeeDSter，該車從1954年開始量產。
此后保時捷進一步發展，1962年在歐洲建立了獨立的銷售網絡，1963年，推出了保時捷標志性的跑車——保時捷901，該車于1964年更名為保時捷911。
▲保時捷901
此后，保時捷的傳奇之路就正式開啟。
二、去年營收330億歐元 凈利潤40億歐元
2021年，保時捷的全球汽車銷量增長11%至301915輛，這是該品牌首次突破30萬輛大關。
銷量的提升隨之而來的是財務數據的增長，保時捷的營收和利潤已經連續增長至少兩年，2021年，保時捷營收達到330億歐元（約合人民幣2297億元），同比增長15%，稅后利潤達到40億歐元（約合人民幣287億元）。
▲保時捷IPO關鍵財務數據（單位：百萬歐元）
此外，保時捷2022年上半年銷售額從去年的165億歐元（約合人民幣1148億元）增至179億歐元（約合人民幣1246億元），營業利潤從27.9億歐元（約合人民幣194億元）增至34.8億歐元（約合人民幣242億元）。
▲保時捷IPO關鍵財務數據（單位：百萬歐元）
保時捷報告稱，2021年的利潤率為16.5%，高于2020年的14.6%。
保時捷在招股書中表示，其目標是在2022年實現380億～390億歐元（約合人民幣2645～2715億元）的銷售額，希望實現17%至18%的利潤率。
資產方面，截至2022年6月30日，相較于2021年底的513.82億歐元（約合人民幣3579.98億元），保時捷總資產增加了36.73億歐元（約合人民幣255.91億元），達到550.55億歐元（約合人民幣3835.90億元）。
三、中國市場份額最大 2030年銷量80%為純電車型
作為大眾集團旗下的豪華汽車品牌，保時捷目前有6款車型在售，分別是718、911、純電車型Taycan、Macan、Panamera和Cayenne。
保時捷IPO文件顯示，截至2022年6月，保時捷在全球120個國家銷售汽車，共擁有900多家授權經銷商門店。
▲保時捷近3年交付情況
2021年，保時捷交付了超過30萬臺車型，創歷史新高，其中中國市場占比最高，銷量達到了全球銷量的32%；此外德國市場占10%，歐洲市場（除德國）占比19%，美國銷量占比26%，世界其他市場份額為13%。
2022年上半年，保時捷共交付了14.5萬臺車。其中，德國、歐洲（不含德國）、北美、中國和世界其他地區的銷量占比分別為9%、20%、26%、28%和16%。
保時捷近年來一直在積極進行電動化轉型，以2021年為例，僅純電車型Taycan就占全球總交付量的14%。保時捷此前曾宣布到2025年，全球交付量有超過50%的新車為電動汽車，到2030年超過80%的新車交付將是純電動汽車。
▲保時捷Taycan
車型規劃上，保時捷即將推出純電版Macan以及電動版718車型。
四、下設8個業務板塊 還提供定制、賽車服務
保時捷除車輛銷售業務外，還有維修、個性定制、賽車制造、金融、售后服務、汽車租賃以及子公司業務等7大業務板塊。
車輛銷售業務，也是保時捷的核心業務，產品包括6款量產車型：911、Taycan、Macan、Cayenne、Panamera以及718。
在這六款車型基礎上，保時捷還會不定期推出限量版車型，作為周年紀念或向事件、個人或保時捷品牌致敬。
另外，保時捷還會推出超跑車型，包括20世紀80年代推出的保時捷959、保時捷911 GT1 Stra?enversion、21世紀初推出的保時捷Carrera GT以及保時捷918 Spyder。
▲保時捷911 GT1 Stra?enversion
除了保時捷的核心產品組合外，保時捷還通過其子品牌Classic提供維修服務，包括車身維修、油漆服務、內飾以及凹痕和冰雹損壞維修。截至2022年6月，保時捷Classic共與全球約80家授權經銷商合作，為保時捷車主提供維修服務。
2021年，保時捷Classic營收達到1.5億歐元（約合人民幣10.4億元）。
通過保時捷的子品牌Porsche Exclusive Manufaktur，保時捷還為消費者提供個性化定制服務，截至2022年6月，Porsche Exclusive Manufaktur與全球約100家授權經銷商達成合作，2021年，Porsche Exclusive Manufaktur為集團創造了約7.5億歐元（約合人民幣52.18億元）的銷售收入。
保時捷賽車科技部門（Porsche Motorsport）還會設計和制造動力總成和車輛，用于參與各種賽車比賽，賽事包括電動方程式（Formula-E）、GT錦標賽、Nürburgring 24小時耐力賽、Porsche Supercup（保時捷超級杯）、Porsche Penske Motorsport等。
▲Porsche Motorsport打造的賽車
Porsche Motorsport業務主要在保時捷的Weissach工廠運營，共擁有約500名員工，截至2022年6月，已生產了約6500輛賽車，平均每銷售一輛保時捷賽車的利潤為20萬歐元（約合人民幣139萬元）。
此外，保時捷還設有保時捷金融服務、售后產品服務、汽車租賃以及子公司下設的商業活動等。
結語：保時捷上市助力大眾集團轉型
保時捷作為大眾汽車集團下電氣化轉型最為成功的品牌之一，其首款純電車型Taycan已經取得不錯的成績。此前Taycan已經和特斯拉Model S多次進行了隔空對決，在加速方面與特斯拉相比絲毫不落下風。
此次保時捷上市其實也展現了大眾汽車集團對于加速電氣化的決心。
2020年11月，大眾汽車集團表示將對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資將增至約730億歐元（約合人民幣5235.9億元），達到集團在未來五年1500億歐元（約合人民幣10758.9億元）支出預算的一半左右。
此次保時捷順利IPO，大眾汽車集團也將會募集到一筆可觀的資金用以推動電氣化轉型。
責任編輯：
