總編 | 張克環
(相關資料圖)
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
從二十一世紀開始到前兩年，合資品牌在中國經歷了長達十多年的“黃金年代”。
不過在這兩年以來，不少合資品牌陷入了窘境：車賣不動了。
的確，隨著缺芯問題和消費積極性下降等問題困擾，國內不少合資品牌的快速發展之路戛然而止……
其實在很久之前，我們也說過，面對這種汽車市場整體下行的大環境，其實就像大浪淘沙一般，讓整個市場優勝劣汰。能留下來的，已經算是備受考驗的品牌；而能在逆境中完成蛻變的，那絕對都是精兵悍將。
如果你去查看一下近幾個月的合資品牌銷量，那么“默默無聞”已有幾年的北京現代，可能會讓人吃驚：
今年8月，北京現代的單月累積銷量為25,385輛，環比增幅高達14.5%；而在之前的六七月份，北京現代的銷量分別環比上漲72.7%、3.2%。至于全球范圍內，現代品牌的整體銷量則僅次于大眾和豐田，強勢躋身前三行列……
北京現代整個品牌中
哪些車支撐起了強大的銷量？
每當我們通過一個車企的銷量去深挖車企實力的時候，總是繞不開“銷量結構”這個問題。
因為，如果車企某個月或者連續幾個月，突然有了很好的銷量表現。而支撐起這份銷量的車型如果只是一款的話，那么我們可以認為這樣的“高銷量”，抗風險能力不是很好。因為你很難預測當某一款車的潮流過去之后，車企將如何應對……
而在北京現代的銷量中，我們以八月份的數據為例：
在8月份，第七代伊蘭特銷量繼續破萬，一共賣出了10,091臺；而在SUV家族中，第五代途勝L與全新ix35一共賣出去了10,724臺。
這三款車何以能成為主力？它們在各自的細分市場中都有哪些讓消費者津津樂道的地方？
從第七代伊蘭特說起，這臺家用轎車不僅憑借2720mm的軸距，再加上十萬出頭的價格，滿足了家庭用戶對寬敞、舒適、高經濟性的需求。同時，年輕化的設計再加上車內優于同級的質感表現，也使得伊蘭特在家轎市場不斷突破，從2021年開始，第七代伊蘭特就有了躋身合資一線家轎陣營的勢頭。
如果說在2022年之前，北京現代只有第七代伊蘭特這一臺“爆款車”的話，那么今年入陣的第五代途勝L，則為北京現代打開了SUV的局面。
第五代途勝L除了擁有全新的設計、比同級更大更舒適的空間之外，它還是首款采用現代TMED混合動力系統的車型。這套混動系統不僅把合資混動SUV的價格拉低到了20萬區間，同時也憑借著8秒多的零百加速、5.6L以內的百公里油耗，擁有了完全不輸日系混動SUV的表現，符合消費者對混動SUV的期待。
另外，全新ix35也走起了“越級路線”。這款車不僅把合資SUV的價格降低到了十萬級區間，同時也通過大空間、2.0L+6AT高效動力等優勢，吸引著消費者。
可以看到，在前期北京現代的銷量支柱基本上只有第七代伊蘭特，但是在今天，除了緊湊級家轎之外，北京現代的中端SUV、入門級SUV也打開了局面，并且越賣越好。所以，從銷量結構的豐富程度來看，北京現代目前具有很強的抗風險能力，而且按照這個勢頭發展下去，重新回到一線合資陣營也并非難事。
不過，北京現代在前兩年，就已經發布了品牌向上的戰略，力圖實現高端化。
從目前銷量層面來講，北京現代重回一線幾乎已經是十拿九穩，但是想要實現最終的高端化和品牌向上，卻還有很長的路要走。畢竟，北京現代目前旗艦車型并沒有賣出多少，第十代索納塔、勝達加起來的月銷量也不足千臺。
車型高端之路雖然遙遠
但是現代技術卻能展現高端
隨著現代集團把高端車型都交給了捷尼賽思這個獨立的豪華品牌，現代品牌自己只打造家用車。從車型戰略來看，北京現代距離高端品牌仍然有一定的距離。但是，如果我們透過車型看技術的話，卻能發現這個品牌在技術層面早已走向“高端”。
首先，北京現代的高端就體現在了核心動力技術層面。
目前，北京現代一共有1.5T、2.0T、1.4T、2.0L、1.5L以及2.0L+混動等多樣化的動力總成。
在這些動力總成里，不乏有世界頂級的動力總成。
其中，北京現代引入的Kappa 1.4T發動機，雖然搭載于第七代伊蘭特、全新ix35等車型上，售價并不算高，但是卻涵蓋了大量先進的技術，并且曾在一大批小排量發動機中突圍，入圍沃德十佳獎項。
具體來看，Kappa系列的1.4T GDi發動機相比現代汽車前代 Gamma 系列發動機在重量、效率等多個維度進行了優化。全鋁發動機單元，不僅讓它實現了14公斤的輕量化，同時也可以讓發動機的體積更小，從而兼容更多新技術和電氣化單元。
舉個簡單的例子， 這臺發動機有一個鋁制16氣門的開放式氣缸體，以及排氣一體式氣缸蓋。在此基礎之上，工程師還通過內置連續可變氣門正時技術和現代汽車VIS可變感應系統，讓發動機可以根據車輛負載情況實時調整噴油量、空氣進入量，進而實現最優的空燃配比，為車輛減少最多7%的油耗。應用在第七代伊蘭特中，這臺發動機搭配現代自研的7速雙離合變速箱，可以把油耗降低至5.2L/100Km，甚至比很多A0級自吸小車都要省油。
另外，途勝L搭載的1.5T CVVD發動機，也是當代中小排量渦輪增壓發動機在技術上的集大成者。
首先，全球首創的CVVD“連續可變氣門持續期”發動機技術，首次突破發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，實現了性能與油耗的兼顧。
從技術層面來看，這套CVVD連續可變氣門持續期技術，可以根據行駛狀況，來改變凸輪軸觸發氣門開啟的時機與持續時間，從而兼顧性能與油耗。簡單來說，就是在急加速時，多噴油、多進氣，讓200Ps的馬力儲備盡可能釋放出來，為途勝L這樣的A+級SUV提供充沛的動力和更快的動力響應時間；而在緩速或者勻速行駛時，少噴油，從而提升油耗經濟性并且降低排放污染。也正是在這套技術的加持下，途勝L的1.5T燃油版車型，也受到了不少消費者的青睞。
至于在混動系統方面，途勝L首搭的現代TMED混動系統，走出了與豐田、本田等日系廠商完全不同的路子。相比起兩田混動，現代TMED混動系統是存在變速箱的，通過6AT變速箱，可以讓車輛始終保持經濟、高效的運行狀態。
舉個例子，當車輛低速行駛時，驅動電機可避免發動機啟機，從而保持低油耗；當車輛急加速時，電機助力、變速箱變矩，油電并聯驅動車輪，動力更強也更省油；而當車輛高速行駛時，變速箱能控制發動機保持在經濟區間轉速內運轉，從而避免了發動機因為轉速過高而導致的動力浪費。毫無疑問，這一套更加復雜的混動系統，實現了在各個速域和運行工況下的高效率表現。
其實，除了北京現代引入了海外現代全新的動力系統，促使旗下車型的效率更高、更適合國內消費者之外，針對智能化系統，北京現代也走在了前沿水平。
舉個很簡單的例子，為啥伊蘭特、途勝L、ix35這些車賣得很好？
不僅僅是因為它們都提供配備有SmartSense“智心合一”系統的車型，而且售價不高。更重要的原因，是北京現代的智駕系統，擁有比其他合資品牌更高的智能化表現。
例如，很多合資車企的智駕系統，都可以提供主動剎車、車道保持、自適應巡航的功能。而北京現代也不例外，除了這些比較常規的功能外，北京現代還打通了智駕系統與網聯系統的隔閡，實現了巡航控制系統NSCC功能。
這一功能的核心，是讓車輛的自適應巡航不再只是依據駕駛者的設定和前車速度來進行控制。通過高精度地圖，它可以提前預判前方路況。比如前方如果車多擁堵或者彎道多路況差，車輛的巡航速度會提前降低；而如果前方通暢、路況平直的話，則會效率優先，盡可能加快速度。
其實在其他合資品牌中，基于高精度地圖來控制車輛智駕系統的技術思路也存在，不過北京現代更先一步落地，將其轉化到實車上，為用戶體驗升級打下了更堅實的基礎。
從動力技術再到智能科技，我們可以明顯地看到，北京現代正在步入技術的快車道，并展現出引領之勢。
技術的快速轉化，為北京現代的銷量提振夯實了基礎。更重要的是，北京現代并沒有“挾技術自重”，而是將自己很多的新技術落地在價格不貴的家用車上，讓消費者看到誠意。試問，以這樣的姿態前行，北京現代何愁銷量？
結語
作為位居全球前三甲的車企，現代汽車在中國的路也是越走越順。除了產品深得民心之外，北京現代更重要的，是手握核心技術，無懼其他品牌的挑戰。還是那句話，有先進的技術，有好的產品，那一個汽車品牌就不愁銷量，并且能在整體下行的大環境下，迸發出驚人的毅力。北京現代不僅做到了，而且做得更好。
當然，北京現代其實還可以做得更好。那就是在手握這些技術的前提之下，為國內提供更多具有個性化或者本土化特征的高端車型，以此來彌補在20萬價位以上的不足。現在的北京現代，在坐穩高銷量之后，完全有實力去挑戰高端之路了。
版權聲明
本文部分圖片源自網絡
上海漢盛律師事務所 姜磊律師
官方網站
責任編輯：
