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紐約時報日前發表了一篇關于中國車市的報道，認為中國的電動汽車轉型已不是未來，而是現在。相比之下，同樣宣傳大力轉型新能源的美國，卻遠遠落后。
該報道稱，中國人僅需支付2萬美元左右的價格，便能購買一輛比亞迪純電動SUV，這很大程度影響了中國人的購車消費觀念，純電車不一定比油車貴，正因此，中國人現在每購買四臺車，幾乎就有一臺是純電動或混合動力的。同時，中國目前有全球最大的充電樁規模，并且還在飛速發展，今年估算大概400萬個充電樁，已經是2021年的兩倍，今后還會有更多。
雖然很長時間以來，中國和全球其他發展新能源車的國家、地區一樣，依靠政府政策扶持以及高額補貼發展新能源車市場，但目前的中國市場，其實已經平穩過度到了下一個階段，消費者正在像以往燃油車時代一樣，根據車型的產品力，比如續航里程，充電效率，駕駛輔助系統等方面權衡價值。相比之下，美國今年新能源車滲透率5%，這僅僅達到中國在2018年的水平。
可怕的是，中國新能源車市場的發展也沒有就此放慢速度。要知道之前中國計劃2025年新能源車的滲透率達到20%以上，但目前來看，中國在今年就已經可以實現這一目標，并且預計會設定更加激進的目標。比如日前中國最有名的車企之一——吉利汽車便公布了到2023年新能源銷售占比超過50%的目標，而比亞迪已經在今年3月正式停售所有燃油車型。
目前全球銷量最高的的電動車品牌中，特斯拉排名第一，但來自中國的比亞迪僅次于特斯拉。除此之外，全球市場份額排前十的品牌中，有一半來自中國，而美國卻只有特斯拉。另外，中國發展迅速的不只是電動車品牌，動力電池制造領域，比亞迪和寧德時代均是全球范圍內裝機量排名前列的電池公司，反觀美國卻沒有一家真正意義上的本土電池企業。
毫無疑問，中國發展電動車比全球范圍內的任何一個國家、地區都要更加積極，而美國正在該領域落后于中國，并且差距越來越大。
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