(資料圖)
車界江湖趣事多，小編給您說一說。一直以來，雷克薩斯都非常傲嬌，加價很正常，等待是常事。然而，當審視雷克達斯今年的銷量時，突然發現，很多事情開始不一樣了。
回顧雷克薩斯封神之路，自2016年銷量突破10萬輛大關之后，便迎來銷量暴漲。至2020年，銷量突破22萬輛，而過去的2021年，銷量更是達到了22.7萬輛。雖然增幅不大，卻還是在增長。然而，來到今年，雷克薩斯的日子似乎不像之前那般好過了，年上半年累計銷量僅6.14萬輛，同比下滑40.1%，成為豪華品牌銷量排名前十中跌幅最大的一個品牌。
具體來看， 7月份雷克薩斯下滑幅度超過20%。進入8月份，在豪華品牌整體銷量同比增長14.6%的情況下，雷克薩斯上險量為1.89萬輛，同比下滑6.8%，環比下滑2.1%，是8月份主流豪華品牌中唯一一個同比環比均下滑的品牌。
問題來了，為何雷克薩斯突然就不被消費者認可了呢？在小編看來，主要是這兩方面的原因。第一方面，正所謂時移世易，隨著新能源汽車市場的火爆，在電氣化方面沒啥作為的雷克薩斯逐漸失去了競爭優勢，同樣的價錢，蔚來、理想等造車新勢力的車子似乎更受歡迎。
說白了，原來是沒得選，可現在不一樣了，話語權早已回到了消費者手中，而雷克薩斯的競品也早就從傳統燃油豪華品牌轉為高端新能源汽車品牌。事實上，不只是雷克薩斯，諸如豐田、日產等日系品牌，在新能源的布局都比較滯后，也最終導致其無法在新能源汽車市場再現其傳統燃油車市場的輝煌優勢。
第二個方面，也是很關鍵的，就是雷克薩斯在安全方面的表現有些令人大跌眼鏡。比方說，發生在廣西貴州的雷克薩斯LM“一死兩傷”事件，加價百萬的雷克薩斯高端MPV竟然在發生事故后車門打不開，最終造成了這樣的慘劇，值得一提的是，現在雷克薩斯在這起事故后，始終未給出一個合理的解釋。
另外，在某媒體做的雷克薩斯ES與國產奧迪A4L碰撞測試中，雷克薩斯ES碰撞之后車門同樣也打不開。所以 “開不壞的雷克薩斯”已經成為歷史，相比銷量的下滑，雷克薩斯的品質下滑也才是根本，畢竟質量才是雷克薩斯的“金字招牌”。
在小編看來，銷量下滑是必然，如果雷克薩斯還是傲慢依舊，不能充分尊重市場，尊重用戶，距離跌落神壇就不遠了！
責任編輯：
