造車新勢力“內卷”加劇！
2022年10月1日，據9月新能源汽車交付量/銷量統計來看：
(相關資料圖)
小鵬汽車交付量下滑超過20%，而另幾家車企交付量增加到了60%以上。
造車新勢力涌來
我們再來看一張圖片，部分造車新勢力6月的交付情況。
從圖中我們可以看到小鵬汽車占據了首位，其次是哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、零跑汽車。
小鵬汽車相比于蔚來和理想的高端定位，小鵬汽車的特點就是定位比較符合大眾化，產品線也比較豐富。
其中P7和P5銷量穩定，分別交付了8045輛和5598輛。
哪吒汽車在6月交付13157臺，其中哪吒V和哪吒U是銷量主力，共交付13157臺。
哪吒已經保持連續兩年連續增長，銷量超過了蔚來，躋身新勢力第一梯隊等。
而在“最新鮮”的報告中我們卻看到了，小鵬汽車來到了第7位，甚至同比下降了22.96%。
這不難看出造車一股新勢力正在涌來，甚至開始“內卷”起來了。
并且在新能源車型持續熱銷的背景下，車市“金九”效應凸顯。
現如今廣汽埃安站在了首位，據廣汽埃安內部人士稱：“月銷3萬輛對于我們來說僅是開始，目前公司尚有大幾萬的訂單待交付。”
可以說現在廣汽埃安的產能利用率已經達到了160%，10月份他們會隨著新的第二工廠投產，有望向5萬輛的月銷量進發。
其次在擴大產能方面，從2022年年初公司年產將10萬輛擴充到40萬輛。
而在研發的道路上，他們也會堅持使用EV+ICV全棧自研路線。進一步發揮自研的“彈匣電池”在安全性能等方面的優勢。基于廣汽集團多年的生產經驗，公司將在規模化、產品迭代速度以及成本控制等方面做進一步的提升。
廣汽埃安的“野心”不小
他們為什么能成長得如此快，首先第一點就跟他們新能源布局戰略離不開關系。
其實早在2014年開發首款電動汽車開始，廣汽在第2年就成立了自主品牌新能源汽車分公司。
直到2017年正式推出第一款純電動車GE3開始，他們就打造了智能網聯新能源汽車產業園。
就這么說吧，之所以他能成功就是因為他最早完全打造屬于自己的平臺，他的定位也非常地清晰，那就是“先人一步的科技享受”。
2022年8月26日，廣汽埃安A輪引戰增資項目在廣東聯合產權交易所正式掛牌，擬引入不超過70家戰略投資者，總融資額可達150億元，投后估值或達1000億元。
9月，公司正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，推出全新高端品牌Hyper昊鉑、首款純電動超跑Hyper SSR、和埃安 Y Plus 。
新能源車市場迎來爆發契機？
目前各大新能源車企正開始最后的沖刺，大家都在爭分奪秒控制成本，提高銷量，想要在有限時間內把握住購置稅優惠政策的黃金時期。
今年上半年，從汽車研究機構Edmunds.com的數據顯示，一輛電動汽車的平均價格達60984美元，遠高于整個汽車市場46634美元的售價。
這是什么原因導致的呢？
其實是因為美國汽油價格居高不下，所以新能源汽車開始崛起了。
據調查發現，有25%的美國市場表示節約成本，是激勵他們購買新能源汽車因素。
其實從我們今年年初開始，中國新能源汽車發展勢頭就非常地快了。甚至在8月份，中國新能源汽車產銷首次突破了60萬，再創新高。
但是在這個前提下，還會車企認為新能源汽車根本就不賺錢。
事實真的是如此嗎？
到底是誰賺了錢？
新能源汽車是離不開鋰電池的。
這就讓擁有鋰電池的玩家賺得盆滿缽滿，他們分別是贛鋒鋰業、天齊鋰業。
當然了，我們時代始終都是在不斷變化的，沒有企業一直都是在一條直線。在這當中他們都會經歷很多曲折，唯有要做的就是不斷地改變。
事實上，我們現在要做的就是不斷地突破自己，甚至突出重圍。
“中國新能源汽車產業即將進入市場化發展新階段。”這是中國電動汽車百人會對新能源汽車產業經過10年發展的新定義。
我相信我們一定會做到！
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