日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上表示，“如今購買的燃油車剩余價值將比人們想象的要低得多。不久之后，我們就會像今天看待蒸汽機的方式看待燃油車。”
就在8月舉辦的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮也曾表示，目前我國汽車產業已經初步具備停售燃油車的基本條件，建議國家相關部委和產業明確研究傳統燃油車停售的期限。將停售燃油車話題再次帶上行業熱搜。
新能源汽車發展是必然趨勢，這一點毋庸置疑。但傳統燃油車真的就要黯然退場了嗎？未來，燃油車是否會被新能源車完全替代呢？帶著這些問題，中國環境報記者采訪了相關業內專家。
(資料圖片僅供參考)
多家車企宣布停售燃油車，所為何？
作為全球首個停售燃油車的車企，4月3日，比亞迪正式宣布退出油車市場，在其發布的《關于停止燃油汽車整車生產的說明》中表示，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
同時，比亞迪將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
繼比亞迪之后，多家車企也加速電動化轉型，紛紛宣布停售燃油車時間。記者根據公開報道信息，整理了以下車企停售燃油車時間表（不完全統計）：
從時間表中可以看出，電動化布局正在加速。
那么，車企為何要宣布停售燃油車？這是不是就說明燃油車的壽命即將接近終點呢？
“企業宣布停售燃油車可能與企業戰略、企業形象有關。”一位業內專家在接受中國環境報記者采訪時表示，汽車作為一種消費產品，是否生產應考慮用戶需求。
國家實施“雙碳”戰略目標，減污降碳按下快進鍵，實現汽車產業電動化、綠色化發展已成為必然趨勢，汽車行業為貢獻力量，車企提前積極部署是正確的，但業內專家認為，“從相對專業角度看，一些車企選擇停售燃油車，一方面原因很可能是其燃油車銷量不可觀，沒有競爭力；另一方面可能是跟風原因驅使。”
該專家表示，即使車企選擇棄“燃”向“電”，若是市場不歡迎，一樣會被淘汰，與是否棄“燃”無關，關鍵在于車企在新能源行業內是否存在競爭力，因為“好用與否”消費者自會選擇。
全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹在接受中國環境報記者采訪時也持相同觀點，他認為，車企棄“燃”是車企的個別行為，車企停售燃油車是正確選擇，但并不意味著他們多先進，只是企業發展戰略的選擇，也可以說其燃油車市場并不太成功，技術落后。
“從乘用車角度來看，電動化趨勢會越來越快，或許到2030年可能就全部實現了電動化。”業內專家表示，即使全部實現了電動化，也是市場選擇的結果。
海南率先提出2030年禁“燃”
近期，全球推動新能源汽車發展的步伐進一步加快，陸續有國家提出了“禁售”燃油車時間表。其中，歐盟27國環境部長于日前表決通過決議，支持歐洲議會決定，在2035年歐盟全境內禁止銷售燃油車，以實現2050年歐洲碳中和目標。
外界認為，在歐盟成員國達成共識之后，此項計劃有望以法律形式被確定下來。
聚焦到我國，近日，海南省人民政府印發《海南省碳達峰實施方案》，明確海南將推動新能源車替代，鼓勵私人用車新能源化，到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100％；到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。成為全國率先提出2030年禁售燃油車時間表的省份。
記者注意到，早在2019年，海南就曾發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2030年全域禁止銷售燃油汽車的目標，此次再次重申表明三年前的目標將進入落地階段。
上述業內專家告訴記者，從新能源汽車的銷量規模、增速以及產業鏈的配套完備情況來看，我國無疑是走在國際前列的。但具體禁售燃油車的時間，目前我國還沒有公開過相關的規劃和信息。
“隨著技術的進步，傳統燃油車逐漸被電動車替代是大勢所趨，毫無疑問。”業內專家表示，但是禁售燃油車并不是大勢所趨。
“從政策研究角度看，不認為國家會全面禁售燃油車。”專家表示，因海南省地理位置特殊，國家可能選其作為禁售燃油車示范區，但許多內陸城市很難跟風，各地地理環境、經濟發展水平存在較大差異，推進實現“雙碳”目標，必須結合自己的基礎和產業特色優勢，不能搞“齊步走”“一刀切”，禁售燃油車亦不能輕易“一刀切”。
專家介紹，雖然我國新能源汽車產業發展成效顯著，但在實施禁售燃油車方面仍相對謹慎。畢竟，全面禁售燃油車是“牽一發而動全身”的事情，勢必需要理性判斷。
“作為一個旅游省，海南沒有工業，禁售燃油車或許與其產業結構不完善有關系，但是其他省市需要慎重。”崔東樹也向記者講道，未來，我國不會全面禁售燃油車。
我國汽車市場龐大，各地基礎設施建設、道路交通條件不盡相同，推動禁“燃”還需考慮基礎設施建設情況、電網承受能力等配套保障。
上述業內專家表示，電動化勢不可擋，企業家紛紛宣布停售燃油車，地方也在積極推進，電動化可能會比國家制定的“3060”目標提前實現。
未來，新能源車會完全取代燃油車嗎？
據乘聯會公布的9月乘用車預估銷量數據顯示，9月乘用車零售銷量預計195.0萬輛，同比增長23.3%；其中新能源零售銷量預計58.0萬輛，同比增長73.9%，滲透率29.7%。
在9月23日舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，新能源汽車銷量會持續快速地增長，預計2030年前市場滲透率會超過50%。
但是，新能源車未來會完全取代燃油車嗎？
“我國具有很強大的工業電網，汽車用電、用能很少，電網和補能完全沒有問題。但對維持社會穩定運行，目前電動車可能還沒有完全達到應有水平。”崔東樹表示。
在他看來，燃油車和新能源車各有所長，消費者需求各異，未來，二者將會長期處于共存競爭性關系。
“我國汽車行業改革比較早，已形成充分競爭的格局。”上述業內專家也表示，未來，燃油車和新能源車將長期共存，競爭發展。
崔東樹告訴記者，全面禁售燃油車除看消費者需求，還要看環境。
“在極冷天氣下，用電不經濟，燃油車仍有其獨特優勢，甚至還屬于剛需。而如果電價太低，用油則不經濟。”
此外，崔東樹表示，電動汽車要全面取代燃油車，電力基礎設施也要進行大規模重建或升級。
崔東樹還表示，我國發展新能源車并不僅僅是為了“3060”目標，而是為了打造產業強國，使之形成產業鏈。同時，傳統燃油車的需求也不能丟棄。
“從傳統燃油車完全轉向新能源車的時間無法預測，當下用戶還可根據實際需求，任意選擇。”專家表示，想要全面禁售燃油車并非簡單的事情，對于車企而言，從傳統燃油車向新能源車轉型既是挑戰也是機遇。而對于消費者而言，當下燃油車依然會占據主導地位，仍可繼續購買燃油車型。
上述業內專家告訴記者，目前我國加油站近10萬個，燃油車保有量近3億輛，加油站轉型、燃油車轉向電動車均需要一定周期。需循序漸進，不能操之過急。
“電好的時候用電，沒電的時候用油車。”若只考慮滿足新能源車的充電樁如何，那10萬個加油站又該去向何方呢？
汽車革命還在進行之中，我國仍然面臨著諸多的挑戰和問題，需要企業和政府把握機會，以實現汽車強國為目標，共同努力，穩步前進。
來源：中國環境APP
編輯：張冰
上一篇：看熱訊：蔚來殺入寶馬腹地
責任編輯：
