每到月初公布銷量的時候，都是幾家歡喜幾家愁。
繼10月初比亞迪“高調”宣布9月銷量突破20萬輛之后，各家自主品牌也陸續公布了9月份的銷量數據。從整體表現來看，大部分車企乘著“金九”的車市旺季迎來了一波銷量增長，不過作為曾經第一梯隊的長城如今越發疲軟，已經慢慢出現了掉隊，整個自主品牌的格局也悄然發生了變化。下面，《CAR路里》就帶大家具體看看。
比亞迪9月銷量：201259輛
(資料圖片僅供參考)
單月銷量突破20萬輛，這應該是自主品牌近幾十年來表現最好的一次，而這個“新高度”則由比亞迪取得。數據顯示，比亞迪9月共計銷售新車201259輛，同比增長151.2%，其中乘用車銷量200973輛（出口7736輛），同比增長154.3%；DM車型銷售106032輛，EV車型銷售94941輛，兩者比重不相上下。
從具體車型來看，漢家族9月銷量31497輛，唐家族9月銷量15058輛，宋家族9月銷量46475輛，秦家族9月銷量39515輛，元家族9月銷量23503輛，在各細分市場中都處于領先的位置。至于海洋系列，海豹車型9月銷量7473輛，明顯處于產能爬坡初期；驅逐艦05車型9月銷量9101輛，始終被秦壓過一頭；不過海豚車型表現出色，9月銷量24956輛，累計銷量超15萬輛，成為小型純電車又一標桿。
不得不說，比亞迪實在是太猛了！憑借此成績，不僅成為自主品牌銷冠，同時也順利超越南北大眾，躋身廠商第一。此前，比亞迪將2022年年銷目標定為120萬輛，按照如此增速，完成問題不大，至于能否沖擊150萬輛，還得看產能能不能跟上了。
吉利汽車9月銷量：130528輛
曾幾何時，吉利時常蟬聯自主品牌的銷冠，但是隨著近年來新能源汽車的快速發展，吉利開始落后于比亞迪。數據顯示，吉利9月乘用車銷量130528輛，環比增長約6%，同比增長約26%，整體表現還算不錯。
值得一提的是，吉利旗下新能源（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量達39227輛，環比增長約4.6%，新能源滲透率突破30%，換句話說，每售出的三輛吉利車中，就有一款是新能源，可見吉利已經在加速向新能源轉型。
而作為吉利的基盤，雖然博越家族表現相當乏力，但是帝豪家族依舊堅挺。另外“中國星”高端系列成效顯著，9月銷量22769輛，累計銷量已突破46萬輛，成為吉利品牌向上的主力軍。接下來，全新車型博越L即將上市，如果價格到位的話，預計將會給品牌帶來不錯的增量。
長城汽車9月銷量：93642輛
作為曾經第一梯隊的長城如今越發疲軟，已經慢慢出現了掉隊。數據顯示，9月，長城汽車共銷售新車9.36萬輛，同比下降6.38%，成為自主品牌主力廠商中唯一下滑的車企，而且這種下滑還在持續。
雖然長城旗下品牌眾多，但是能打的還是少之又少。具體來看，哈弗品牌9月銷售53960輛，參考比亞迪宋家族9月銷量46475輛，也就是說，哈弗H6多年的銷冠位置又要被奪去了。雖然不久前哈弗H6 PHEV車型上市，不過15.98-17.38萬元的價格個人認為還是略貴了一些。
至于歐拉品牌，9月銷售7605輛，表現一般；長城皮卡方面，長城炮表現還算給力，9月銷售12105輛；而魏牌官方干脆直接不公布，估計還是數據太難看了。不過坦克品牌依舊暢銷，9月銷售12612輛，同比增長57.24%。對于當下的長城而言，亟需找到一個新的增量，不然真的跟不上了。
長安汽車9月銷量：約12萬輛
雖然長安目前沒有正式公布9月最新的銷量數據，不過從公告中可以略知一二。數據顯示，長安汽車集團在9月的銷量達到215411輛，當然這個銷量包含了自主品牌和合資品牌。拋開馬自達、福特兩個合資品牌以及部分商用車的銷量，大概可以得出9月自主乘用車銷量在12萬輛左右。
通過以上數據對比可以發現，長安9月份產量和銷量呈現增長，已經走出了停電困境，產能也得到了恢復。雖然具體車型銷量數據還沒有公布，不過官方透露9月自主品牌新能源銷量達到30046輛，同比增長163.15%，表現十分不錯。至于深藍SL03、阿維塔11以及糯玉米等車型的具體數據還有待官方公布。
奇瑞9月銷量：145380輛
本一向“低調”的奇瑞，近幾個月的市場銷量表現尤為“高調”。數據顯示，9月份奇瑞集團銷售汽車145380輛，同比增長92.1%，連續三個月刷新單月銷量歷史紀錄。這樣的銷量數據，顯然反超了吉利、長安、長城，僅次于比亞迪，儼然有種“重回一線”的態勢。
而細分到品牌，奇瑞9月份銷量112980輛，同比增長112.6%；星途9月份銷量7840輛，同比增長111.5%；捷途9月份銷量19018輛，同比增長89.6%；至于奇瑞新能源9月份銷量22185輛，同比增長135.8%。可見，奇瑞各個品牌已經出現了“多面開花”之勢。
但事實上，這樣的數據和乘聯會公布的還是有著較大的差距。據乘聯會數據顯示，奇瑞9月批發量為13.8萬輛，同比增長101.3%，排名第三；不過零售量只有7.2萬輛，同比增長為43%，排名第十。批發和零售數據差距近6萬，除了壓庫存以外，更大的可能是出口。對于奇瑞而言，也算是找到一條新的增長之路。
寫在最后
透過以上主流自主車企9月份的銷量來看，大部分車企都迎來了比較明顯的增長，而且不斷提升的市占率大有超越合資品牌的趨勢。對于自主品牌而言，新能源這條賽道可行，而且成效明顯。接下來，期待10月各車企會帶來更多的驚喜。
責任編輯：
