隨著汽車購置稅減半政策的發(fā)布以及原材料供給端的補(bǔ)足，國內(nèi)汽車市場(chǎng)回歸了以往的熱鬧。同時(shí)“金九”作為汽車市場(chǎng)的銷售旺季，9月車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，國內(nèi)汽車市場(chǎng)在9月份迎來了久違的爆發(fā)。
日前，乘聯(lián)會(huì)公布9月銷量數(shù)據(jù)，2022年9月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；9月零售環(huán)比增長2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。1-9月累計(jì)零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛。
(資料圖片)
新能源汽車銷量破60萬
9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，1-9月形成趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善超過了預(yù)期。
其中新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到了31.8％，較去年往期提升11個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌中的新能源車滲透率55.2％，豪華車中的新能源車滲透率29.7％；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2％。
新勢(shì)力車企方面，其9月零售份額占到13.5％，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)，均靠著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在細(xì)分市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績。據(jù)統(tǒng)計(jì)，批發(fā)銷量突破萬輛的廠商有15家，除了傳統(tǒng)車企的領(lǐng)先地位，哪吒、理想、領(lǐng)跑、蔚來等都赫然在列。
其中擺脫了理想ONE停產(chǎn)風(fēng)波的理想汽車從8月交付榜第六名躍升至9月第二名。9月共交付新車11531輛，同比增長62.5%；零跑汽車也逐漸坐穩(wěn)新勢(shì)力頭部位置，位居9月交付榜第三，交付量達(dá)11039輛，同比增長超200%。
值得一提的是在主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，9月新能源車批發(fā)16383輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)51％份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
具體到車型來看在9月特斯拉Model Y銷量達(dá)51802輛，比亞迪宋達(dá)到46475輛，五菱宏光MINI達(dá)44711輛，這三款位列總體新能源乘用車銷量前三。雖然新能源汽車市場(chǎng)依然是紡錐結(jié)構(gòu)，但消費(fèi)者的購車觀念已經(jīng)發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，其中起步價(jià)10萬元以下新能源車占比25%，較去年9月下降6個(gè)百分點(diǎn)；10萬-20萬元占比44%，提升8個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬占比5%，下降1個(gè)百分點(diǎn)；40萬以上占比2%。
對(duì)于新能源車市場(chǎng)的增長，乘聯(lián)會(huì)表示，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)火爆。
崔東樹認(rèn)為，從當(dāng)前國內(nèi)新能源乘用車發(fā)展走勢(shì)來看，今年全年，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)在640萬輛~650萬輛之間，市場(chǎng)滲透率在27%左右。
自主品牌瘋狂搶占市場(chǎng)
得益于新能源汽車的提前布局，在9月，中國品牌乘用車市場(chǎng)依然延續(xù)良好表現(xiàn)，當(dāng)月共銷售116.6萬輛，環(huán)比增長13.3%，同比增長40.8%，占乘用車銷售總量的50%，占有率較上月提升1.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升2.9個(gè)百分點(diǎn)。
1-9月，中國品牌乘用車共銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，占乘用車銷售總量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7個(gè)百分點(diǎn)。9月自主品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。1-9月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為39.3%、54.4%和59.1%，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場(chǎng)占有率保持增長，MPV依然下降。
在主要外國品牌中，9月的德系品牌零售份額21.0%，同比增長1.5個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額10.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。韓系乘用車銷量呈較快下降，其中法系增速最為明顯。
在出口方面，9月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車出口（含整車與CKD）25萬輛，同比增長85％，環(huán)比下降6％，新能源車占出口總量也得到一定提升，達(dá)到18.4％。其中，自主品牌出口達(dá)到20.4萬輛，同比增長88％，環(huán)比8月增長13％；合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60％。1-9月乘用車?yán)塾?jì)出口159萬輛，增長60％。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，9月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到政策推動(dòng)明顯。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)9月車市火爆。
同時(shí)部分車企今年也調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，有利于生產(chǎn)增量，目前燃油車庫存逐步充裕，生產(chǎn)制約問題已經(jīng)改善，暢銷車型交付不暢問題逐步緩解。隨著天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情將逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)也會(huì)逐步升溫。
通過9月的車市火爆情況來看，購置稅減半的政策推動(dòng)的確功不可沒，但隨著供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期，新能源汽車市場(chǎng)的火爆依然說明了市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的熱衷，同時(shí)自主品牌的市占率不斷攀升很大一部分原因也是得益于新能源汽車的增量，可見自主品牌面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)與調(diào)整能力，同時(shí)這也為那些主流合資品牌敲響了警鐘，畢竟在瞬息萬變的電動(dòng)化市場(chǎng)，不進(jìn)則退，留給合資品牌的時(shí)間真的不多了。
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