按照現在的體量，蔚來要在2030年躋身全球前五（大于500萬輛），筆者以為蔚來面前擺著兩條路。一來，通過大規模收購擴充品牌和產品線，多點發力，同時拿下更多產能保障交付；二是，全球前五的門檻降低，第五名至多300萬輛（蔚來2021～2030間的CAGR約42%）就能有姓名。
初登歐洲四國市場的蔚來，看起來野心不小。“我們希望到2030年成為全球前五的汽車制造商。”
(資料圖片)
沒有多余定語，李斌近日在接受德國媒體heise采訪時如是說。李斌向外界傳遞了一個以八年時間為期限的小目標，不要默默無聞，要在世界舞臺中央發光發亮。
后年全面盈利
與此同時，李斌也不忘給投資人一份信心。特斯拉從成立到2020年首度實現全年盈利，用了16年時間。相比之下，蔚來的速度會更快。
今年前三季度，蔚來凈虧損分別是18.25億、27.45億、8.3億元。從ES8量產交付到現在的四年時間里，蔚來營收逐年增加，虧損幅度不斷收窄。
結合蔚來之前給到的預期，“2023年第四季度實現盈虧平衡，2024年全年實現盈利”來看，蔚來的這個目標基本不會太偏題。
每日汽車電訊制圖
不過有意思的是，李斌對國內媒體的回復要更顯委婉與低調。
在NIO Berlin 2022會后的采訪環節上，李斌稱，歐洲和美國市場是蔚來長期要做的方向。至于“三分天下有其一”的目標最好別加上時間期限，不然壓力太大。
但他也肯定，目標總有一天會實現。不可預測的因素有很多，如果非要加個時間限制，簡單的事情就會變復雜。
顯然，面對國外媒體時，作為一家主要在境外上市的公司，一家需要尋求境外投資人理解的公司，表述更為激進一點值得理解。
至于要怎么實現目標，還得靠大眾市場的需求和購買熱情。
品牌“三叉戟”
阿爾卑斯和蔚來的第三品牌，將是蔚來殺進全球前五的重要武器。
早些時候就有消息傳出，蔚來第三品牌將主打20萬元以下的純電車型，面向對價格更加敏感的大眾市場。比起20萬～30萬的阿爾卑斯和更高端的蔚來品牌，消費基礎面更大的市場才是“刷量”的戰場。
以今年上半年來說，15萬～20萬區間的新能源汽車銷量位列第一位；25萬～35萬區間銷量緊隨其后，兩個區間銷量合計占新能源總體比重超過4成。
毫無疑問，15萬～20萬元區間的新能源市場玩家眾多，發展較快，滲透率也通常高于市場整體水平。李斌也指出，“SUV的需求量很大，但同時蔚來也看到了市場對小型車的需求。”
“（阿爾卑斯）兩年內上市”，李斌給出了其中一個答案，而另外一個新品牌，還處于市場的不斷猜測與蔚來的不予回答之間。
市場給予蔚來或者李斌“隱而不發”的窗口期，實際也不多了。從5萬元到100萬元的新能源汽車市場，各個區間幾乎都有強勁的競爭對手占據。
其中，除了特斯拉這樣的領軍者，也有比亞迪這種正在謀求拓展高端化的對手。機會，已經不像5年前蔚來初入“豪華市場”時那般確定無疑。
在第三品牌到來之前，對于蔚來“2030年搶進全球TOP5”的銷量目標，我們或許還得保留一點看法。
沖擊前五之前的考驗
有業內人士直接指出，蔚來如今在中國市場是遇到瓶頸了，由于國內市場的“卷”，各品牌已經快速進入到比拼“性價比”的階段。
蔚來出海，意味著資金、人才等資源，起碼在中國國內要進行一定比例的稀釋。
對于在國內地位尚未完全鞏固的蔚來，是否為最佳時機，還很難做出判斷。另外，我們也需要知道，全球前五名到底意味著什么？
2021年，全球前五大汽車制造商分別是豐田、大眾、雷諾-日產聯盟、現代和Stellantis。豐田銷量最高約1050萬輛，到第五名的Stellantis是538萬輛左右。
2030年，是全球車企向電動化轉型的關鍵節點，也將是市場驗收各家車企承諾的時間。特斯拉的目標是，全球銷售新車2000萬輛。去年，特斯拉銷量93.6萬輛，預計年復合增長率是35.82%。
再看國內造車新勢力。中汽協預測，2025年我國新能源汽車銷量有望突破600萬輛，理想的目標是拿下2成的市場份額，并在2025年成為中國第一，大概數字就是120萬輛左右。
去年，理想總交付剛過9萬輛，預計2021年到2025年的年復合增長率是67.87%。而有預測國內新能源汽車市場期內復合增長率在36.1%，理想預期幾乎是翻了番。
而蔚來2021年的銷量為9.14萬輛，2030年擠進世界前五，意味著要做到500萬+，年復合增長率至少要達到56%，即將結束的2022年可能就難以實現這一目標。
就銷量而言，全球前五的汽車制造商里，蔚小理究竟會占幾席？我們不知，但競爭無疑會愈加激烈。
通用汽車首席執行官Mary Barra曾明確說過，通用會在電動汽車領域超越特斯拉，成為全美最大的汽車制造商。
福特CEO法利也說，該公司希望超過特斯拉，成為全球電動汽車行業的第一名。
當然，大眾也不落后。前領導人迪斯曾多次表示，要在2025年超越特斯拉，2030年電動汽車銷量將占總體的一半。
“蔚小理”能否打敗這三家跨國車企，趕超技術大拿特斯拉，其概率還有待商榷，現在大家更關心的可能是，蔚小理是否能先在國內市場成功PK比亞迪。
或許像李斌所言，汽車行業如同一場馬拉松，最開始的幾公里無法分出勝負，關鍵在于最后幾公里。
不過，就“世界前五”實現的可能性而言，完全依靠自身增長難度系數頗高，可能只有靠“前五”的門檻降低來實現。
當然，至于結果，終點見。
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