文\秦叔寶
售價一高一低兩款先發量產車型均在華銷量“撲街”，極星汽車(Polestar)沒有選擇反思問題，而是索性選擇在高端市場一路狂奔。
看了看10月13日發布的極星3，只有一個感受：挨打就要立正，但看來沃爾沃還是沒有學會這個道理。
(資料圖)
起售價高達88萬元的純電動SUV極星3，放棄追逐特斯拉，直接鎖定保時捷，不知道極星一口吃掉了幾個沃爾沃xc90，才有這個自信。筆者預言，極星3或將成為降價最狠的車。
回歸“高舉高打”，曲高和寡成必然
極星汽車(Polestar)是由吉利和沃爾沃合資打造的高端純電品牌，雖然是純正中國生產，但極星一向以北歐貴族標榜自己，官方稱自己是源自瑞典的豪華高性能純電汽車品牌。
實際上，這位“貴族”的知名度并不高，稍微了解一點的人也只會把極星和沃爾沃來聯系起來。沃爾沃作為豪華陣營的常駐嘉賓，品牌力一向比ABB弱一些，而極星算是在一定程度上是沃爾沃的衍生品牌，品牌力無疑低了一個檔次。
沃爾沃不能為自己背書，那么自己打個天下怎么樣？現實告訴極星：太難了。
之前，極星的銷售戰略類似特斯拉。比如在創立的初期，特斯拉率先推出了一款定位較高的標桿車型—Model S，接著再推出Model 3/Y等走量車型。其目的就是為了在消費者心中樹立品牌高端形象，為后續車型謀取更加穩定的市場基礎。
極星汽車也是打的這個主意，但“定調”的極星1和“走量”的極星2兩款車型均未叩開銷量大門。2021年，極星汽車全球銷量僅僅2.9萬輛。今年八月份，“走量”的極星2僅僅賣出了51臺，這還是在打骨折的情況下。
買的人少也鬧出了一個大新聞，某車主表示：20萬買的極星2，追尾后電池壞了，要拿40萬去修。這樣的“出圈方式”只能讓人啼笑皆非。
品牌的逼格沒立住，市場基礎自然薄弱。或許極星3這次是想來個“回馬槍”，但看看極星3的產品力會發現，多慮了，極星3是個“銀樣蠟槍頭”。
“銀樣蠟槍頭”，產品性能不敵特斯拉model y
目前，中國新能源車市場競爭日益激烈，造車新勢力、自主品牌、豪華品牌及合資品牌，均在軟硬件及性價比上持續加碼。售價百萬級的極星3放在市場上一比，就知道產品力究竟如何了。
極星3共兩款車型，售價分別為88萬、103萬。兩個版本都是搭載了雙電機，其中，雙電機長續航版最大功率為360千瓦，峰值扭矩840牛·米，百公里加速時間5.0秒，續航為670公里；雙電機高性能版最大功率380千瓦，峰值扭矩910牛·米，百公里加速時間4.7秒，續航為620公里。
四十萬左右的特斯拉Model Y都已經在進入三秒俱樂部了，四十幾萬的AION LX Plus CLTC綜合工況續航里程達到1008公里，六百公里續航的更是滿地跑。
再說，官方給極星3定義為空氣動力學性能純電SUV，0.29Cd值的空氣阻力，這該是它最大賣點了吧!同樣是SUV，而奔馳EQS空氣阻力只有0.20Cd，就連體型比它大的寶馬iX都只有0.25Cd。極星3拿什么跟別的車比？
賣得貴還要“割韭菜”，中版、美版差價大
因為極星3會在中國和美國兩地投產，所以美國地區的售價也公布了，極星3進入美國地區起售價為8.53萬美元，折合人民幣61.2萬元，高性能版貴6000美元為9.13萬美元，折合人民幣65.5萬元。
再看看中國版售價88萬、103萬，差價高達27.2萬元。尤其是發布會上極星領導那句“適合中國”，不禁膽寒，中國車主難道頭頂就頂了人傻錢多四個大字？
缺乏個人IP，五年4度換帥
銷量沉底，極星汽車選擇通過頻繁更換CEO尋找“解藥”。2017年，極星汽車入華后，五年上市兩款新車，4度換帥，但頻繁換帥未能幫助極星順利發展。
今年8月，極星中國再次換帥，曾在凱迪拉克品牌任職的馮旦成為極星中國區的第五位CEO。
個人認為頻繁換帥這是一個很蠢的做法。新能源汽車的品牌和領導人是深入掛鉤的。提到馬斯克就能想到特斯拉，提到李想能想到理想，以及一些很有槽點的言論。這樣的個人IP和品牌深度掛鉤，在傳播上能起到事半功倍的效果。
而極星顯然缺乏這種有話題度的個人IP。
小結：
極星3定價88萬起，但產品力在40萬級都算得上平庸，打個對折或許還能有銷量。這也不是筆者癡人說夢，畢竟有極星2打骨折促銷“珠玉在前”，極星3的降價空間還是很令人期待。
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