說起Stellantis這個于2021年由原PSA（標致雪鐵龍集團）與FCA（菲亞特克萊斯勒集團）組建而成的世界第四大汽車制造商（根據2021年全球銷量表現而定），雖然它在歐洲、北美等主要汽車市場仍能夠憑借品牌底蘊賣出不少車，但放眼其在中國的市場表現，就又是另外一回事了。
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DS這個法系豪華品牌，每月國內銷量不到百臺；品牌定位對標保時捷的瑪莎拉蒂，早已被微商、網紅們給“玩壞了”；Jeep這個曾經的硬派SUV代表品牌，更是在今年7月結束了在中國的生產線，如今僅通過進口車型維持門面……
造成上述情況的原因，除了Stellantis集團旗下品牌在中國市場銷量不佳以外，與其CEO唐唯實也離不開關系。FCA與PSA在合并組建Stellantis集團之前，便已經指定唐唯實作為集團掌門人，PSA工會成員曾評價他是“笑面成本殺手”，因為在PSA集團瀕臨破產之時，通過大幅削減產品線、大規模減員、關閉工廠和出售資產，最終將PSA扭虧為盈。
也因此，既然是“成本殺手”，那么唐唯實針對Stellantis集團在中國的“輕資產戰略”就可以解釋了，即因為在中國賣不動車，所以關閉在華工廠，減輕運營成本，專賣進口車。這其中最鮮明的例子，就是今年7月，Stellantis 集團宣布由于與廣汽菲克另一股東廣汽集團的談判破裂，與后者協商終止本地合資企業。
值得一提的是，在2021年1月上任Stellantis集團CEO職位時，唐唯實曾表示“絕不放棄全球最大汽車市場（中國）”，同時還宣布將專門發布中國戰略。結果還不到兩年時間，先是Jeep品牌宣布在中國停產，而原計劃重返中國市場的歐寶， 也在9月宣布“將重新考慮重返中國的計劃”。
目前來看，Stellantis集團在中國的重重動作，都在與當初唐唯實的“豪言壯語”相背離。這里差點忘了，在唐唯實的任期之內，截止今年6月，Stellantis集團的累計銷量已下滑至全球第五，頹勢明顯。所以也就不難怪，在早些時候結束與廣汽集團合作時，唐唯實的胡言亂語：“我們的合作伙伴（廣汽集團）不遵守合資協議，這破壞了互信，我們不能再共事，只能結束合作。”這明顯就是唐唯實“急了”。
而就在今天，恰逢巴黎國際車展媒體日，Stellantis 集團CEO唐唯實再度語出驚人：“集團可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取‘輕資產’的模式。”這番與7月廣汽菲克退市時幾乎一致的“官方發言”，似乎在暗示Stellantis與東風汽車在華合資企業——神龍汽車同樣有停產的可能。
巧合的是，這兩天又恰逢神龍汽車發布銷量海報，數據顯示，截止10月16日，神龍汽車今年累計銷量已達100600輛，超過了2021年全年銷量，同時還實現了連續 23 個月同比正增長。
客觀來說，盡管神龍汽車9月銷量為14037輛，或不及中國車市熱銷車型的單月銷量，但其增長勢頭有目共睹，若能夠加大技術投入、增加車型投放、切入新能源車市場，或許日后還將有更為廣闊的市場空間。可唐唯實此時公開發表“負面評論”，無疑又是在走“批判合資伙伴”的那條老路了，難道說這次作為合資方的東風汽車，在唐唯實心目中也是做得還不夠好嗎？
恕小編直言，若不是當初神龍汽車里頭中方團隊的努力，推出了雪鐵龍凡爾賽這款近兩年熱度最高的法系車，恐怕今年國內法系車的市場處境還會更難。換言之，唐唯實的“輕資產戰略”在中國是完全行不通的，中國消費者不接受Stellantis在歐美市場的那一套做法。
寫在最后
總而言之，Stellantis集團未來在全球市場的命運如何，小編并不關心，如果它今后被來自中國的汽車品牌給搶掉市場份額，那小編就更開心了。但對于一些法系車迷而言，他們對于神龍汽車這家合資車企還是存在感情的，而且神龍汽車的中方團隊也為他們的汽車事業傾注過諸多熱血，如果被唐唯實以一人之言給“終結”掉，那也確實是一件“愚蠢”之事。而事到如今，我們倒不妨“讓子彈飛一會”，看看神龍汽車會如何回應唐唯實這次的驚人之語。
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