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近日，歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）發(fā)布充電樁密度報告，在大多數(shù)歐盟國家的路網(wǎng)中，充電樁數(shù)量明顯不足，且其中大多數(shù)充電樁不支持快充。
在歐洲議會對《替代燃料基礎設施條例》（AFIR）進行投票的前一周，歐洲汽車制造協(xié)會曾提醒制定者注意這兩重問題，因為其可能阻礙市場對電動汽車的接納程度。
數(shù)據(jù)顯示，有6個歐洲國家的平均每百公里充電樁數(shù)量不足1個，17個國家的平均每百公里充電樁數(shù)量少于5個，只有5個國家的平均每百公里充電樁數(shù)量多于10個。
每百公里擁有最多充電樁與擁有最少充電樁數(shù)量的國家之間存在著巨大的差異。在荷蘭，每1.5公里的道路就有一個充電樁，而波蘭國土面積比荷蘭大8倍，但是每150公里才有一個充電樁。
充電速度也是整個歐洲的一個主要問題，在歐洲的充電樁中，僅有七分之一屬于快充，其他的充電樁功率都在22千瓦以下。
歐洲多國已經宣布禁售燃油車時間，最早的國家將于2025年起實施禁售燃油車，今年9月，歐洲十三國電動車銷量合計22.49萬輛，同比增長9.9%，其中八國銷量實現(xiàn)同比增長。電動車在歐盟國家銷量將大幅增加，但是根據(jù)ACEA歐洲汽車制造商協(xié)會研究指出，直至2030年，還需要建立多達680萬座公共充電站，才能達到其需求。
目前純電車平均續(xù)航里程為326公里，日常通勤或短途旅行使用足夠，但要實現(xiàn)歐洲跨境旅行，目前的充電樁配比遠遠不足，歐洲必要將充電基礎設施進行提升。
安永和歐洲電力行業(yè)聯(lián)盟（Eurelectric）曾聯(lián)合發(fā)布的報告，2035年歐洲道路上行駛的電動汽車數(shù)量可能達到1.3億輛，因此歐洲地區(qū)需要在政策上制定良好的應對計劃，以應對電動汽車數(shù)量激增帶來的充電壓力。
歐洲汽車制造協(xié)會局長在報告中提到：“如果我們想說服全歐洲的公民在未來十年內改用電動汽車，為這些汽車充電應該像今天的加油一樣容易，人們不應該為了找一個充電樁而奔波數(shù)英里，也不應該為了給他們的車輛充電而等待很長時間。”
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