10月18日，眾泰汽車發布了一則公告，宣布復產前的準備工作已經完成，將在10月20日永康基地下線第一批復產車型T300。猜測應該會是純電版本。
而眾泰股票已經是“二連板”。
(資料圖)
作為一個活在段子中的品牌，眾泰淡出我們的視線已經有一段時間了。
其實眾泰一直沒有放棄過汽車市場，完成重整后的第一件事，就是再戰市場，這份“不躺平”勇氣，還是值得鼓勵的。
但此一時彼一時，如今的眾泰還有機會嗎？
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眾泰時代的得與失
在國內車企中，眾泰的歷史并不算長。它是一家由多家汽車零配件企業組成的聯合體，算是比較早的“新勢力”。
早在2006年，眾泰推出了首款車型2008，憑借不錯的性價比迅速搶占市場，當年就實現了產銷破萬臺，開了個好頭。隨后Z300、T200、Z100等車型，也都取得了不錯的成績。
2014年T600的上市，將眾泰的聲望推上了巔峰。不到8萬的價格，定位中型SUV，在外形上卻成功像奧迪Q5“致敬”，一下子引爆了市場。隨后眾泰找到了銷量密碼，先后推出了SR7和SR9等多款車型，讓很多年輕人圓了自己的“豪車夢”。
但很快眾泰被打上了“山寨”的標簽，再加上質量口碑一般，逐漸被市場邊緣化。
眾泰的市場失利，其實還是因為核心技術。
作為一家后起的車企，眾泰發動機和變速箱等核心部件主要靠采購。由于眾泰面向的是平民市場，成本控制非常嚴格，零部件也無法采購最好的。尤其是變速箱，一直用的都是二線成品，一來二去口碑就變差了。
話說回來，雖然被戲謔為“裝配廠”，但眾泰也有自己的絕活。比如它的鈑金工藝飽受好評，不僅車身之間的間隙非常小，也很少碰到“生銹”之類的事，這在當時的自主品牌中算是比較出眾的。
再有就是雖然被批“山寨”，但眾泰整體的顏值和質感還是不錯的，消費者普遍的評價是比同價位的車強得多。
說白了，眾泰其實有點“生不逢時”的意思。
作為“裝配廠”它還是很合格的，只是拿不到好的發動機、變速箱。它與造車之間的關系，其實比現在的新勢力們更近。只是受限于自身的積累，最后沒能成功。
2
危與機并存，眾泰能浴火重生嗎？
對于造車這個行當來說，最好的時間當然是兩年前，蔚來在這一年起死回生，小鵬和理想在這一年上市，大多數新勢力也淘到了第一桶金。
隨后新能源汽車市場迎來爆發，這些新勢力個個都風光無限。
在這個時期，對新勢力的要求其實沒那么高。2017年12月蔚來ES8開啟預訂，9個月后蔚來就在美國紐交所上市。理想和小鵬也差不多，市場上還沒開始大殺特殺，資本已經找上門。在那個風口上，很多新勢力都飛了起來。
但很可惜，今年開始風向已經急轉而下了。蔚小理的銷量依然在狂奔，但股價已經肉眼可見的下跌。靠兩款入門車型拿下新勢力銷冠的哪吒，遭遇了360最后時刻“退股”。
對于新勢力們來說，拿著PPT就能融到錢的時期已經過去了，如今的市場卷的很。不管是消費者市場，還是資本市場。
眾泰在這個時候“殺回來”，可能不算是一個好時機。
但從另外的角度講，作為一家打造物美價廉、服務大眾車型的車企，眾泰其實在業內有不錯的積累。
它本可以選擇“躺平”，如同很多人說的，將產線和資質賣出去做代工，說不定還能活得更滋潤。
但眾泰依然選擇了重新出發，去面對最嚴苛的市場，這份精氣神還是值得鼓勵的。
萬一眾泰真的浴火重生，沒準以后在中國汽車工業史上提起，也是一段佳話。
3
功夫拍案
眾泰是一家備受矚目的上市公司。在傳出了復產的消息后，眾泰的股價連續兩天上漲5%，說明還是有不少投資人看好它的。
不過這也并不意味著眾泰的復產路會一帆風順，重新出發的眾泰，依然要面對過五關斬六將。
還有人在等年輕人的第一輛布加迪嗎？
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