神龍汽車前腳剛傳銷量捷報，Stellantis集團后腳就打算退出中國市場，不得不讓人猜疑，Stellantis集團首席執行官唐唯實“葫蘆”里到底賣的什么藥？
日前，神龍汽車公布了最新的銷量數據，截至10月16日，銷量突破10.06萬，已超2021年全年。可就在大家以為神龍汽車翻身在即時，唐唯實就在10月17日的巴黎車展上公開表示，可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產模式”。
（Stellantis集團首席執行官：唐唯實（左一））
(資料圖)
而這句話，在廣汽菲克告吹前，唐唯實也曾發表過類似的言語：在中國市場采取“輕資產”策略，停止本土化研發制造，轉為更簡單省事的“進口”模式。
簡單、省事兩個詞，實則“內涵”廣汽集團經營不善，將Jeep都快“玩死了”。不過，廣汽集團也沒有慣著唐唯實，你不愿意玩，以為我想玩？隨即桌子一掀就拍屁股走人。
其實，關于Stellantis集團和廣汽集團“分手”這件事，出行局認為除了廣汽菲克JEEP銷量不佳外，還有一點原因就是Stellantis集團太“貪心”。
早在今年3月份，Stellantis集團對外發布“2030戰略計劃”時，就針對在中國合資的兩大公司進行了利益的重新劃分。在廣汽菲克這里，唐唯實想將原先的50%股比提升至75%，也就是讓廣汽集團吐25%的股份出來，因為他計劃到2030年在中國市場的營收為200億歐元。
而在神龍汽車這里，Stellantis集團則是給出了一個新的合作模式——即“兩室一廳”，其中標致為外方全權負責，而雪鐵龍則由東風汽車管理。說分家也不算，因為從這個模式來看，Stellantis集團只是想將神龍的工廠向第三方開放，以盤活資產。但是，繼廣汽菲克宣布告吹，巴黎車展上唐唯實又強調了可以通過進口的模式在中國市場銷售新車后，Stellantis集團的“匕首”已經出現。
看到這，可能有人要說，東風干脆也跟他一拍兩散吧。可根據目前的情況來看，東風集團這邊表現得極為冷靜，并未如同廣汽集團那樣直接破罐子破摔，而是給出一種“再看看”的狀態。
那么話說回來，唐唯實在此次巴黎車展上放下“狠話”，到底意欲何為？
出行局認為，這是Stellantis集團在以公開喊話的方式，想試探東風集團中方股東的底線，甚至是“威脅”中方股東，以求在雙方利益劃分上增加籌碼。因為早在神龍汽車連續虧損后，中外股東雙方就神龍汽車后面發展、治理結構和話語權如何重新分配等問題，進行了多次交涉，甚至是博弈。而所謂的“兩室一廳”模式，從最開始，中方股東也沒有做出明確回應，顯然是不太同意這個模式。
所以，此次巴黎車展公開喊話，就是唐唯實在給神龍公司中方股東下“通牒”，再不同意他就要撂挑子不干了。看到這，或許有小伙伴會說，東風集團為什么不跟Stellantis集團攤牌？對于一個私企來說，的確可以這樣干，譬如廣汽集團就直接擺明了“大路朝天各走一邊”的態度。
但東風集團卻不能這樣，因為它是國內為數不多的汽車央企，它要承擔著保民生、穩就業的企業責任和社會責任。而神龍公司一旦宣布告吹，工廠停工，大批工人下線，對于整個社會而言都算是一個不小的動蕩。所以，縱使東風集團董事長竺延風心里有一百個不爽，他也沒法和Stellantis集團撕破臉，因為企業性質不一樣，肩上的東西不一樣。
總的來說，Stellantis集團唐唯實選擇公開喊話，其實就是圖個“利”字，想要重新分配利益。畢竟從目前態勢來看，神龍汽車復蘇在即，他賭東風汽車不會放下肩上的擔子，跟他撕破臉。一旦成功，Stellantis集團在華利益明顯提升。反之，大不了放棄中國市場，反正神龍汽車很難短時間給他帶來可觀的利潤回報。若是長遠的利益沒有爭取到，那不如“快刀斬亂麻”直接撂挑子不干。
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