主流家用市場的插電混動化，既是汽車技術革命的必然趨勢，也是主流家用消費者的真實訴求，更是再度引發主流家用市場增長的重要路徑。當燃油車依托低價高配的高性價比路線已經快走到了頭時，由動力系統迭代所創造出的全新用車體驗，才能擊破主流家用市場的壓抑，刺激主流家用市場的需求爆發。
也只有主流家用市場重獲增長，整個國內車市才會有穩定的局面與向上的根基。
銷量：僅插電混動唯一環比增長
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1. 9月主流車市場銷量
9月主流車市場新車銷量1,245,959輛，同比增長8.7%，環比下滑4.2%，占乘用車市場份額66.9%。在8月消費刺激政策出現效果后，9月主流車市場再度收縮。相對穩定的有兩類車型，一類是合資品牌頭部中高級燃油車，另一類則是高性價比的主流家用插電混動車。
從動力類型看，僅有環比增長的，是與消費政策刺激關系最弱的插電混動車型。主流家用車市場的插電混動化，既是車企尋求增量的突破口，也是主流家用車消費者真實需求的體現。相比之下，混合動力與純電動基本與大形勢相同，燃油車下滑最多。
2. 按城市級別和價格份額
按城市線級劃分，一線城市消費持續復蘇，對市場份額的貢獻也在增大。其它線級城市中，四線城市下滑最大，與部分城市實施防控影響消費行為相關。近期，不同城市份額的波動，大多受此原因影響。
按價格段劃分，10-20萬元市場份額較8月有所增長。10-20萬元區間，既是主流家用車最大的市場，也是插電混動車最具滲透潛力的市場。自主品牌應抓住這一機遇，盡快完成平價插電混動對燃油車的迭代，進而獲得在主流家用車市場的比較優勢，引領主流家用車市場突破的同時，逐步培育新的消費價值觀。
3. 按價格段車型銷量
10萬元以下區間中，入門級燃油家用車可以吸引消費者的元素極為優先，所以打拼多年的老車銷量均出現下滑，而全新車型靠產品的新鮮度尚能維持增長。突破的核心仍然在以核心技術創新，帶來新的體驗。如五菱星辰混動版上市首月，在車系銷量中的占比達到35.3%。
10-20萬元區間中，9月主流合資家轎銷量在終端優惠持續刺激下有所復蘇。在英朗從8月起停產后，全系1.5T的威朗Pro開始承擔別克在家轎市場的走量任務。但是，這一市場的重點，還是在自主品牌各動力系統的銷量結構變化上。
20-25萬元區間中，合資品牌中高級車型，尤其是日系品牌，開始取代主流家轎成為品牌的主力車型。但這種因為產品真空帶而產生的品牌銷量結構上移并不穩固，一方面以價換量是對存量品牌力的消耗，另一方面時間窗口很快就會隨著自主品牌新能源車型滲透的進一步加劇而趨于消失。
25萬元以上區間中，漢蘭達銷量繼續下滑，2.0T車型的加入沒有改變現狀，9月銷量中混動車型占比依然高達89%。相反，賽那的銷量則進一步攀升至7,000+輛，純實用主義者的遷移趨勢明顯。整體來看，這個價格段的大尺寸主流車型，功能性必須要放在首位，然后再去考慮性能、品質、設計、智能化等要素。
事件：動力系統新舊交替期的兩面
1. 星辰混動版上市首月銷量占比超35%
星辰混動版車型自8月25日上市，9.98-10.98萬元的定價相當于整個車型的頂配。在首個完整銷售月中，星辰混動版銷量2,346輛，占星辰車系銷量份額35.3%，展現了較好的市場接受程度。
10萬元級別的混動車是一個市場空白。不僅如此，在10萬元級別燃油車型已經極度缺少能夠吸引消費者的元素，只能靠縮短產品迭代周期而重復刺激時，高性價比的混動系統加入，對使用體驗能產生本質的提升。
比如，混動系統帶來的駕乘平順性、動力流暢性、燃油經濟性，能大幅強化五菱的三大件主觀感受，從而讓五菱產品定義貼合需求的優勢充分發揮。所以，10萬元級別的混動車，是讓已經萎縮的入門級平價家用車再度復蘇的重要路徑。
2. 帝豪L轉型插混的決絕
作為吉利在高端家轎上的全新產品，帝豪L上市后卻沒有取得預期的效果。根本原因，正是10萬元級別家轎高配低價的舊套路，已經難以形成消費刺激。而在帝豪L燃油版僅僅上市半年之后，吉利便做出了停產燃油版，全力推插電混動版本的決定。
自6月后，只生產插電混動版本的帝豪L，市場關注度與進店量出現明顯好轉，插電混動版本的銷量比起燃油版本也要更高。更重要的是，帝豪L插電混動版已經影響到了部分秦PLUS插混版潛在用戶的意向。吉利不惜將只生產半年的全新車型停掉，為插電混動讓路，能充分證明，想要賣好插電混動版，甚至想把插電混動版本作為主銷車型，對于存量的燃油車便要有明確的態度。
3. 哈弗H6繼續推動新老同堂銷售
在8月上市混動車型、9月上市插電混動車型后，哈弗H6并沒有停下更新燃油版車型的腳步。相反，哈弗H6繼續上市了新的1.5T車型，同時與老款1.5T車型同堂銷售。由此，由國潮版（第二代）、第三代、不同功率的1.5T、2.0T車型組成的哈弗H6燃油版車型，配置數量已經達到19款，價格集中在9.89-15.70萬元之間，主銷車型在10-13萬元區間。
相比之下，哈弗H6的混動車型只有一款定價14.98萬元的車型，插電混動則是15.98-17.38萬元的三款車型，與燃油版有明顯的價格帶差距。
這種燃油、混動、插混共存，且有明顯價差和配置數量差別的產品布局策略，已被部分品牌實踐多年。很大的可能性是，燃油車占據銷量的絕對主導，插混車只是銷量添頭。所以，哈弗如果想要提升其新能源的銷量占比，除了推出更多的混動、插電混動版本外，更要進一步擴大在主銷車型中的數量占比，并適時縮減燃油車的產品線，已達到讓消費者主動接近新能源，認為新能源更值的目的。
趨勢：自主車企的新能源轉型
從2022年9月銷量排名前四的自主車企銷量結構來看，除了已經停產燃油車的比亞迪外，吉利和長安的新能源占比都超過23%，而長城汽車新能源占比還只有11.7%。
具體到各車企的主銷品牌來看，吉利汽車旗下的吉利品牌和領克品牌新能源占比分別為5.9%和11.5%，長安汽車旗下的長安品牌和長安歐尚品牌分別為24.8%和6.0%，而長城汽車的哈弗首款插電混動車型剛剛上市，魏牌雖然有高達54.0%的新能源占比，但目前整體體量太小，還處于轉型的陣痛期。
而從幾家車企的品牌布局來看，都有專門針對電動車市場的品牌。比亞迪不必多說，吉利是以極氪與幾何進行高低布局，前者已經開始跨過發展的拐點，而后者也在積極探索吸引關注的要素。長安是以阿維塔和長安深藍進行高低布局，前者用全新的合作模式和極高辨識度的設計走高端路線，后者則以性價比和新渠道模式突圍，第一步已經邁了出去。
而長城同樣有沙龍與歐拉兩個純電品牌，魏牌也要全面轉型高端插電混動品牌。與比亞迪、吉利、長安相對普世的新能源布局相比，長城則希望在每個新能源品牌中，樹立特色鮮明的標簽，力爭每個品牌都能拿到窄眾市場中的大份額。
不過，從實際的市場反響來看，長城汽車從現在開始，已經著手優化新能源品牌的戰略路線。歐拉閃電貓的初期傳播以技術導向為主，不再刻意強調“女性品牌”這一標簽；魏牌全新中大型旗艦SUV申報圖放出后引發網友對設計的討論，魏牌也順勢展開了對前臉造型與產品命名的用戶共創，也能側面證明魏牌希望在品牌轉型后樹立新的家族設計風格與新的命名體系。
但無論品牌戰略如何部署，從最實際的銷量來看，提升新能源在銷量中的占比，無非就是兩條路線：提升新能源銷量、降低燃油車銷量。而這兩者之間又有強耦合的關系，比如同一款車型有明顯價格差距的燃油車和插電混動車同堂銷售，后者的銷量大概率無法提升，只有忍住短期陣痛弱化燃油車，才有可能換來插電混動車的關注。
在這一點上，比亞迪已經成功完成了轉型。而對于吉利、長安與長城而言，在提升新能源占比的戰略目標下，新老交替的陣痛也是必修課。此時，不被市場噪音干擾的節奏把控能力，會成為接下來兩年，決定頭部自主車企新格局的關鍵因素。
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