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如果讓你做一道選擇題，在同等價位下購買新能源汽車，你會選擇特斯拉還是國產品牌？不用回答，答案幾乎可以確定，選擇特斯拉的人一定占多數。這是正常人的消費心理，也足以說明特斯拉在國內的市場地位。縱使如今個別國產品牌無論是聲量還是銷量都已經達到了相當高的熱度，但也并未影響特斯拉名列前茅的銷量。
但你有沒有想過，盡管目前已經有中國品牌在新能源領域能與特斯拉的銷量相提并論，但這只是建立在目前特斯拉全線產品都定位偏向高端的前提下。盤點一下，如今特斯拉在售的車型并不多，而國產化的雖然只有Model 3和Model Y，但最低的門檻車型也需要29萬左右，相對而言已經算價格不低了。如果按價格維度來看，能達到特斯拉如此銷量的車型還真是不多。
但你有沒有想過一個問題，在門檻不低的情況下，特斯拉就能達成這樣的銷量，如果有一天，特斯拉想開了，推出更廉價的車型，會是什么樣的效應？
這一天，或許就要來了。10月20日，在特斯拉第三季度財報發布后的電話會議上，馬斯克透露了一個重要信息，那就是公司目前正在集中精力開發下一代汽車。根據馬斯克表示，新一代產品的成本只有Model 3的一半，而其產量也將會是目前所有特斯拉產品的總和。
雖然馬斯克暫未透露關于新車的更多具體信息，但是成本只有Model 3的一半已經算得上是震驚行業的消息了。要知道，如今的Model 3官網定價入門版車型是27.99萬，如果按馬斯克所說新車成本僅占其一半，也就意味著未來新車大概率會直接殺入十幾萬的細分市場。
而這似乎并不是馬斯克的一時興起，早在2018年馬斯克接受采訪時就說過，計劃在三年內造出2.5萬美元的電動車。而在后來的2020年特斯拉電池日上，特斯拉就曾展示過這款車型的PPT，根據此前曝光的信息來看，這款車大概率會是個縮小版的Model 3，定位于緊湊型轎車，而在設計語言上依然是特斯拉的家族化設計，通過圖片來看其尺寸和輪廓與大眾ID.3類似。如果真的將其價格打入十幾萬市場，無疑將會極具殺傷力。而馬斯克似乎也能夠預知這輛車的未來銷量，否則也不會對該車型投入超出所有車型總和的產量。
那么我們大膽假設一下，如果特斯拉真的在國內市場推出了一款價格在10萬-20萬區間的新車型，會帶來什么樣的效應？首先對特斯拉而言，更低端的車型務必會為其占領更多的市場份額。而對整個行業來說，這將會再次引起新一輪的內卷。在新車有足夠價格優勢的情況下，擁有“定價權”的特斯拉新車，勢必會倒逼國內其他新能源車企紛紛跟降。但相對特斯拉的低成本，國內新能源車企能否降得下來、能堅持多久，都是個問題。
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