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2022年對比亞迪來說是瘋狂的一年，也是全面爆發的一年，在比亞迪新能源技術的加持下，旗下產品全面爆發，迎來了屬于自己的時代。以剛過去的9月份為例，比亞迪汽車單月銷量首次突破20萬輛，達到了201259輛，同比暴漲151.2%，持續創單月銷量歷史新高。
2022年1-9月份，比亞迪累計銷量超過百萬輛，達到了1180545輛，同比大漲162.7%，僅次于一汽大眾，在廠商排名中高達第二，力壓吉利、上汽大眾、長安等強勁對手。值得一提的是，比亞迪新能源汽車銷量已超過260萬輛，是國內新能源市場上的絕對王者。
不僅如此，在海外市場方面，比亞迪也逐漸向好，9月份其出口量迫近萬輛大關，2022年比亞迪接連出口歐洲、日本等汽車強國，并在這些國家地區有出色的市場表現。就在9月底，比亞迪的漢、唐以及元三款新車也率先進入歐洲市場。
相比在國內市場，比亞迪新車的出海價在歐洲市場已經賣進了BBA等豪華品牌的價位區間，足以見得比亞迪對自家產品的信心。9月底比亞迪在歐洲市場發布的三款新車ATTO3（國內的元PLUS車型）、漢EV和唐，已經開啟了預售，新車預售價分別為3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元，折合人民幣約合27萬元、51萬元和51萬元。
三款新車在歐洲的售價相比國內售價要高出一大截，比亞迪漢EV和唐在歐洲德國售價51萬元，甚至已經超過了奔馳GLC在當地的售價不少，要知道奔馳GLC歐洲售價約5.76萬歐元（折合人民幣39.8萬元），貴出甚至達到了20%左右。
寶馬5系入門版車型520i在德國官網售價為5.37萬歐元（約合人民幣38萬元），同級別純電車型奔馳EQE，入門版本車型EQE 300德國官網售價為6.64萬歐元（約合人民幣47萬元），足見比亞迪在定價方面的硬氣和信心。
其實不管是此前的長城還是這次的比亞迪，在歐洲售價都要高出國內不少，甚至高出了BBA等一些豪華品牌車型，這種情況有很多因素，其一就是國內的汽車品牌在歐洲市場并沒有整車廠甚至KD生產線，都是以整車出口方式到歐洲市場的，眾所周知，汽車高昂的運費成本相當高，這和很多合資車以平行進口方式進入國內市場一樣，一輛車動輒幾萬元的運費，也讓新車的售價要高出平常不少。
其二是國產車近些年巨大的進步，也贏得了諸多海外市場認可，因此長城、長安、奇瑞、吉利、比亞迪等品牌在全球市場不斷拓展，除了此前在非洲、拉丁美洲等發展中國家和地區外，也開始在歐洲、日本等發達汽車國家開疆擴土，且都取得了不俗的市場表現。
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