近日，中國汽車工業協會發布數據，在9月份，我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。這是繼8月之后，中國汽車單月出口量再次突破30萬輛。根據中國海關總署統計數據，今年1-8月，我國汽車出口累計達191萬輛， 已經超過德國躍居全球第二，僅次于日本。
(資料圖)
在疫情肆虐、歐洲能源危機和供應鏈不穩定的情況下，中國汽車品牌逆勢上揚，紛紛走出國門。而作為國內最耀眼的自主品牌——比亞迪，同樣表現不凡，9月份新能源乘用車出口環比增長率超 50%。
雖然在國內市場，仍然處于供不應求的狀態；但在國際上，比亞迪在海外市場的布局上也動作頻頻，與多國的企業簽署合作協議，共同推進新能源汽車發展。到底比亞迪的全球“野心”有多大？走出國門后的比亞迪能行嗎？今天咱們一起來聊一聊。
其實早在1998年，比亞迪就在荷蘭設立第一家歐洲分公司，也一直在推進海外戰略的相關事宜，只不過當時的比亞迪，還沒有像現在這樣引人注目。
今年以來，比亞迪更是加快了出海的節奏。2月份，ATTO3（國內元PLUS）成為比亞迪首款戰略出海的全球乘用車型，登陸了澳大利亞市場，這標志著比亞迪進軍海外市場正式拉開了序幕。
緊接著3月23日，比亞迪和殼牌集團成功簽署了全球戰略合作協議以及股權合作協議，并且宣布向歐洲境內開放約30萬個殼牌充電樁使用權，用來優化歐洲用戶的日常補能體驗。
7月份，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，將從 2023 年 1 月開始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款車型，分別對應國內的海豹、海豚以及元PLUS。
這對于國產品牌的發展來說有著里程碑意義，日本雖然有豐田、本田、日產這樣的傳統車企巨頭，但對于比亞迪的到來，這些車企勢必也會感受到不小的壓力。畢竟在新能源領域，這些日系巨頭，至今尚未推出一款具有競爭力的純電車型。
而繼去年進軍挪威之后，今年9月底比亞迪又正式面向歐洲市場推出漢、唐及ATTO3（元PLUS）三款車型。隨后，這三款車型亮相巴黎車展，向歐洲市場展示中國品牌的全新實力。比亞迪還將在荷蘭、德國、瑞典與丹麥四國開啟新車交付，進一步打開歐洲市場。
值得關注的是，這三款進軍歐洲市場的車型，其官方預售價均高于國內價格。其中，元PLUS的德國預售價為3.8萬歐元（約合人民幣26.47萬元），漢和唐的德國預售價為7.2萬歐元（約合人民幣50.15萬元），要比國內售價高出一倍。顯然，比亞迪的海外戰略，不再是走“以價換量”的路線，而是去跟BBA等一線豪華品牌爭奪高端市場。
前不久，德國汽車租賃公司 Sixt 還跟比亞迪簽署了合作協議，承諾在未來六年內從比亞迪購買至少 10 萬輛電動汽車，投放到德國高端汽車租賃市場。要知道，這是中國車企在歐洲獲得的最大一筆訂單，也是中國新能源產品被國際認可的直接體現。
除此以外，比亞迪先后在東南亞、拉美等不同的國家和地區實現“登陸”，新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市，海外布局進一步深入。
小結
在燃油車時代，起步較晚的中國品牌，難以在發動機、變速箱等領域超越海外品牌，因此往往在技術上被“卡脖子”，無法在國際市場上與海外車企同臺較量。
但在新能源汽車時代，國內擁有完整的產業供應鏈，而且在互聯網思維的加持下，產品競爭力持續加強，這也讓國產品牌看到了超越海外車企的希望。作為國內新能源汽車的領頭羊，比亞迪的技術一直被國人認可和推崇，因此也被寄予很高的期望。
當然，依靠深厚的技術底蘊，以及長期堅持正確的方向，比亞迪完全有這樣的潛力和實力，成為中國汽車工業在新能源時代崛起的領軍者。未來的比亞迪，能否在海外市場有所作為，為國爭光呢？值得期待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對比亞迪的看法。
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