奇瑞毆萌達(dá)正面臨“撲街”的風(fēng)險(xiǎn)。
作為奇瑞全新產(chǎn)品系列OMODA旗下首款車型，毆萌達(dá)自7月12日正式上市以來，銷售時(shí)間已超過3個(gè)月，但銷量卻一直低迷。
數(shù)據(jù)顯示，7月至9月毆萌達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量分別為812輛、1954輛和2881輛。
(資料圖片僅供參考)
奇瑞對(duì)毆萌達(dá)給予厚望，在奇瑞的定義中，毆萌達(dá)是一款不折不扣的全球車型，具備“全球研發(fā)、全球標(biāo)準(zhǔn)、全球品質(zhì)、全球命名、全球上市”的五大基因。但這樣一款志在全球的車型，首先卻丟掉了最重要的中國(guó)市場(chǎng)。
毆萌達(dá) 來源：奇瑞汽車
毆萌達(dá)定位于緊湊型SUV車型，共有7個(gè)不同版本，售價(jià)在9.29萬(wàn)元至12.69萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格和奇瑞旗下兩款最走量的車型瑞虎7和瑞虎8相比，并沒有拉開明顯差距。
據(jù)奇瑞近期公布的銷量數(shù)據(jù)，瑞虎8、瑞虎7系列是拉動(dòng)奇瑞品牌銷量增長(zhǎng)的兩大主力，1至9月份分別貢獻(xiàn)了14.14萬(wàn)輛、11.97萬(wàn)輛的全球銷量。內(nèi)部車型互相消耗的問題在奇瑞身上再次上演。
在外部，作為燃油車的毆萌達(dá)面臨同級(jí)別混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)。例如長(zhǎng)安歐尚Z6，該車型定位和毆萌達(dá)相似，同為緊湊型SUV車型，售價(jià)在9.99萬(wàn)至17.58萬(wàn)元，6月25日正式上市，也和毆萌達(dá)相近。但歐尚Z6的銷量遠(yuǎn)超毆萌達(dá)，7月至9月其銷量分別為6799輛、6478輛和5351輛。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，燃油車銷量已經(jīng)在幾年內(nèi)連續(xù)下降，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，燃油車銷量從2017年的2365萬(wàn)輛下滑至2021年的1780萬(wàn)輛，下降近四分之一，而新能源汽車的滲透率還在迅速上升。
特別是混動(dòng)車型，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月插電式混合動(dòng)力汽車的銷量超過81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過1.7倍。
而毆萌達(dá)作為全新產(chǎn)品系列OMODA旗下首款車型，依然是一款燃油車。這也反映出奇瑞對(duì)向新能源轉(zhuǎn)型較為保守的整體態(tài)度。今年1至9月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車89.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車為18.9萬(wàn)輛，占比約2成。
有消息稱，毆萌達(dá)后續(xù)也將推出鯤鵬混動(dòng)版本。
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