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“幾家歡喜幾家愁”。
近日，2022年前三季度國內新能源銷量數據公布，數據顯示，今年1-9月份，國內新能源乘用車零售銷量為387.7萬輛，同比增長113.2%，不僅形成逐月趨勢性上升走勢，且就今年前三季度的累計銷量就已經超過了去年全年的總銷量。
(資料圖)
在新能源市場持續走熱的情況下，國內新能源乘用車市場主流品牌銷量KPI完成情況也備受外界關注。如果按年目標銷量等級劃分，特斯拉與比亞迪均為百萬級別，屬于第一梯隊。
截止目前，比亞迪以超過115萬輛的成績遙遙領先其他車企，已經提前完成定下的110至120萬輛年銷量目標了。且隨著第三季度銷量的迅速增長，比亞迪在國內新能源車市場的份額已經接近三分之一，按照這樣的增長趨勢，比亞迪今年總銷量達到150萬輛基本上也沒有什么懸念了，若在供應鏈良好的情況下，甚至有望沖擊200萬大關。
而特斯拉在年初定下了150萬輛的銷量目標，而截止前三季度，特斯拉全球范圍內共計交付90.8萬輛新車，其中一、二季度交付量分別為31萬輛與25.5萬輛，第三季度交付量略有上漲，達到了34.3萬輛。如果要完成預期150萬的銷量目標，特斯拉必須要在第四季度交付超過60萬輛新車，完成至少 45.7% 的環比增漲，平均單月銷量也要達到20萬輛，這對于特斯拉而言挑戰并不小，再加上如今疫情、物流運輸等外界因素還未得到緩解，恐怕特斯拉今年很難實現銷量KPI。
國內造車新勢力方面，從單月銷量榜單來看，年度銷量目標完成率表現最好的為哪吒汽車，不僅銷量突飛猛進，也多次獲得國內造車新勢力月銷量榜首之位。截止前三季度，哪吒汽車累計銷量已經達到11.1萬輛，同比增長134%，已完成了年銷15萬量的74%，這樣看來哪吒很大希望能夠完成預期銷量目標，若完成KPI，也意味著哪吒汽車今年的銷量比去年翻了一番。
作為曾經國內造車新勢力的第一梯隊，蔚來定下的15萬輛年目標相對有些保守。盡管定下的KPI不高，但蔚來前三季度僅賣出了8.24萬輛，目標完成率僅55%，想要在最后一季度實現45%的年銷量基本不太現實。
理想汽車截止今年前三季度，也僅完成 20 萬輛年目標的44%。而理想官方表示，未達銷量KPI的主要原因是受供應鏈限制影響，包括此前理想汽車下調第三季度交付量預期，從2.7萬-2.9 萬輛下調至2.55萬輛，而供應不足的問題還未得到緩解，理想新車L9又頻頻出現質量問題，再加上理想ONE換代帶來的影響，導致近幾個月理想銷量直線下滑，按照這樣的趨勢，理想汽車想要實現20萬輛年銷目標難度比蔚來更大，恐怕要等到理想L8接棒理想ONE后，才能助力理想汽車在銷量上回暖。
除了蔚來、理想，小鵬和問界也基本與達成目標無緣。小鵬和問界的銷量目標都定在了25萬，而小鵬前三季度交付量不到10萬輛，僅完成年銷量的39%，即使第四季度累計交付量能超過10萬，仍舊與25萬輛的年度目標也有較大差距；問界更慘，前三季度銷量則只有4.57萬輛，僅達成了30萬輛年度目標的15%。不過相比之下，作為國內新勢力的“新成員”，初出茅廬的問界無法達到年銷量也情有可原。
另外其它新能源汽車品牌，極氪、極狐與嵐圖等品牌的年銷量預期均在10萬輛以下，其中極氪ZEEKR 完成7萬輛年目標的56%；極狐汽車完成4萬輛年目標的25%；嵐圖汽車完成3.1萬輛年目標的44%，三家車企銷量KPI完成率均在60%以下，無法達年銷量目標也基本成既定的事實了。
寫在最后
總體來看，除了比亞迪已經率先完成年銷量KPI，甚至有望向更高年銷量目標沖擊；而今年銷量暴增的哪吒實現年銷目標可能性也較大，其他剩余的國內新勢力品牌恐無法實現銷量目標；特斯拉雖然在市場上的銷量表現一直不錯，但今年想要實現百萬的年銷量目標，可能性也不大。
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