特斯拉銷售推廣內(nèi)容。截圖
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銷量“壓頂”，特斯拉終于揮起促銷利劍。
10月24日，特斯拉中國官方微博顯示，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)整，最大降價幅度達(dá)到3.7萬元。
“我們從今早7點(diǎn)半就開始備崗，現(xiàn)在官網(wǎng)已經(jīng)癱瘓了，只能通過內(nèi)網(wǎng)下訂單。”10月24日一早，特斯拉銷售便在朋友圈狂刷降價消息。
新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，特斯拉在今年3月-6月分別漲價四次，Model Y最高漲幅達(dá)到兩萬元。而9月以來，特斯拉仿佛進(jìn)入了降價通道，從當(dāng)初通過保險公司優(yōu)惠8000元，直接變?yōu)檐噧r直降模式。
臨近年底，特斯拉銷量焦慮越發(fā)明顯。今年前三季度特斯拉全球累計(jì)交付超過90萬輛，而比亞迪銷量已經(jīng)超過118萬輛，劍指全球新能源車銷冠位置。
“銷量提升是特斯拉降價的基礎(chǔ)條件，在新能源車加速滲透階段，低價沖量擴(kuò)大市場占有率是明智的企業(yè)策略。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅向新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，相比上半年，如今汽車供應(yīng)鏈更加順暢，為特斯拉提升銷量掃清障礙。無論是壓鑄一體的鋁合金車身還是輔助駕駛系統(tǒng)，特斯拉的制造成本并不會在短期內(nèi)有太多下降空間，因此特斯拉很有可能是犧牲了一定的利潤空間來保持占有率。
史上最低官方售價？ModelY跌破30萬元
在今年3月和6月接連漲價后，特斯拉迎來了年內(nèi)首次正式降價。
其中，原本國內(nèi)在售價格最低的車型Model 3后輪驅(qū)動版本，由27.99萬元下降到26.59萬元。而另一款主打車Model Y的后輪驅(qū)動版本，則從31.69萬元的價格下降至28.89萬元。不僅如此，特斯拉多款在售車型，分別降價1.4萬元-3.7萬元。
對于本次優(yōu)惠力度，特斯拉銷售小吳向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉Model Y的真實(shí)售價從未低于29.1萬元。去年國家對新能源車補(bǔ)貼1.6萬元，因此車價才低至27.6萬元，這并不是特斯拉方面的官方售價。
小吳表示，國家對新能源車的補(bǔ)貼金額已經(jīng)有所調(diào)整，僅對比官方售價，如今Model Y的28.89萬元售價“現(xiàn)在已經(jīng)到了最低”。
他對特斯拉Model Y的未來價格走勢作出判斷并表示，“如果明年（買車）沒有了國家補(bǔ)貼，特斯拉Model Y的官方售價會下降到比27.6萬元更低的價格嗎 ？不可能”。
貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，特斯拉在今年3月10日、3月15日、3月17日、6月17日分別漲價四次，其中Model Y持續(xù)漲價，而Model Y長續(xù)航版三輪漲價4.9萬元。
實(shí)際上，特斯拉降價早有預(yù)兆。
今年9月中旬，特斯拉曾變現(xiàn)降價促銷。彼時，小吳向貝殼財(cái)經(jīng)記者宣傳稱，購買特斯拉合作保險后最終車價可以減8000元，并稱“針對沒有訂車的用戶，活動只有一天”“這是史無前例的利好政策”。
時至10月，這一優(yōu)惠活動繼續(xù)延期。“十一”假期的第一天，小吳就在朋友圈發(fā)布了優(yōu)惠消息，稱今年10月1日起至年底，下訂并完成支付的Model3和Model Y全系車型車主，如果選擇購買特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)相應(yīng)車險，尾款可減7000元。
老車主被惹怒，銷售曾借“降價可能性低”攬客
“又多花好幾萬冤枉錢”“9月12日提車到現(xiàn)在，一個半月不到降了兩次價，差了3萬多”……特斯拉大手筆降價吸引新顧客的同時，也惹怒了一批老車主。
10月24日，購買特斯拉Model Y不足一個月的趙先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，自己買車時剛好趕上新能源車普遍漲價，銷售一直安利趕緊下訂單鎖定優(yōu)惠價格，以免特斯拉后續(xù)繼續(xù)漲價。但是，前腳提車，后腳特斯拉就發(fā)布了保險優(yōu)惠8000元的消息。
降價后，趙先生第一時間詢問了銷售并問及是否有補(bǔ)充，對方表示：“銷售對于降價并不知情，如果不滿可以投訴”。
貝殼財(cái)經(jīng)記者在黑貓投訴平臺上搜索看到，已有多名車主投訴特斯拉降價。不少車主表示，在不提車的前提下，車主可以享受最新價格優(yōu)惠，但是特斯拉此前催促自己提車，導(dǎo)致錯過了此次優(yōu)惠，認(rèn)為自己的知情權(quán)受到侵犯。
10月24日，貝殼財(cái)經(jīng)記者就定金、提車事宜向銷售詢問，對方表示，如果消費(fèi)者交納1000元定金，這筆定金不退，但消費(fèi)者可以自行選擇提車日期，享受最新優(yōu)惠價格。也就是說，如果不著急用車，交納定金后哪怕兩年后再提車，期間如果特斯拉價格下降，車主也可以按照最低價格付款。
貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，隨著特斯拉開啟降價模式，銷售人員趁勢緊急拉新。早在3月16日，貝殼財(cái)經(jīng)記者與特斯拉銷售聯(lián)系時，對方就建議“趕緊訂車，及時止損！”
“鋰、鎳等原材料漲價可能會持續(xù)半年到一年，最近半年特斯拉再降價的可能性很低，止損就是現(xiàn)在唯一能做的。”特斯拉銷售人員當(dāng)時向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。
而就當(dāng)趙先生看到降價消息心生不滿時，銷售人員也轉(zhuǎn)來拉新消息——“特斯拉的引薦計(jì)劃強(qiáng)勢回歸！”老車主有1-20個引薦，可獲得1500公里超充和上海工廠參觀機(jī)會。
10月24日，新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者就車主投訴、降價以及是否對老車主進(jìn)行補(bǔ)償采訪特斯拉，截至發(fā)稿，特斯拉方面暫無回復(fù)。
對于特斯拉降價遭到消費(fèi)者投訴，北京市浩東律師事務(wù)所律師張曉玲向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十六條規(guī)定，經(jīng)營者向消費(fèi)者提供商品或者服務(wù)，應(yīng)當(dāng)恪守社會公德，誠信經(jīng)營，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。第二十條規(guī)定，經(jīng)營者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。
“目前我們在字面上難以定義企業(yè)是刻意隱瞞降價信息，但實(shí)際特斯拉作為全球頂級車企，在作出任何決策前會對市場進(jìn)行調(diào)研，再經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部流程批準(zhǔn)，盡管銷售是一線人員，不參與決策，但如果銷售向消費(fèi)者承諾‘未來不會降價了’或者暗示‘未來還會漲價’，這種做法是不誠信的。”張曉玲表示，當(dāng)事人不能故意隱瞞某種真實(shí)情況或者捏造某種虛假情況，誘使對方當(dāng)事人與其訂立合同。
張曉玲建議，如果消費(fèi)者對于銷售行為有異議，可以向市場監(jiān)督局投訴。
“品牌價格反復(fù)調(diào)整，實(shí)際上會對消費(fèi)者預(yù)期造成一定的影響。”廣東法制盛邦律師事務(wù)所律師賴芃表示，無論降價還是漲價，品牌應(yīng)該做好適當(dāng)?shù)男麄鞴ぷ鳎o予消費(fèi)者一定的消費(fèi)預(yù)期和心理準(zhǔn)備，保障消費(fèi)者的知情權(quán)。
賴芃提醒，消費(fèi)者購買特斯拉汽車的行為，在法律上屬于與銷售方建立買賣合同關(guān)系，如果買賣雙方在自愿真實(shí)意思表示下訂立合同，內(nèi)容不違反法律、行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，那么該買賣合同成立生效。
Model Y“很能打”，特斯拉銷冠頭銜或難保
Model Y一直是特斯拉的主打車型。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月特斯拉Model Y的銷量達(dá)到46694輛，同比增長41.4%，擊敗了比亞迪宋，位居全國SUV銷量第一名。
不僅如此，在售價30萬元以上的高端SUV細(xì)分市場，Model Y的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越奔馳、寶馬、奧迪等一系列老牌車企的經(jīng)典系列，位居第一名。在新能源SUV的細(xì)分市場，Model Y也一樣是冠軍。可以說Model Y在目前我國SUV市場上幾乎沒有對手。
相比之下，Model 3甚至稍微有些許遜色。
今年9月，Model 3在轎車銷量排行榜中僅位居第六名，銷量為30919輛，同比增長61.7%，不僅次于宏光MINI，更是被兩款比亞迪車型超過。而如果按照新能源轎車的銷量來看，特斯拉Model 3在9月也只能排名第四名。
特斯拉打響促銷戰(zhàn)，或許正是逼近年底的銷量壓力。
今年二季度開始，比亞迪銷量反超特斯拉，對此，深度科技研究院院長張孝榮向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉降價背后根本原因是特斯拉品牌知名度高，但在中國市場價格競爭壓力較大。
在他看來，中國市場支撐了特斯拉的過去、現(xiàn)在和未來——中國市場不光是特斯拉的生產(chǎn)基地，還是空間巨大的發(fā)展基地，目前中國銷量占其全球銷量三分之一。可以說，特斯拉的未來絕對離不開中國市場，而搶占市場占有率就成為了特斯拉急迫需要做的事。
祁海珅則表示，如今新能源車正處于加速滲透階段，各家車企都在不斷搶占市場，特斯拉已經(jīng)面臨比亞迪的銷量挑戰(zhàn)，未來是否會出現(xiàn)更多對手也不可知。因此，降價沖量是不錯的選擇。而一旦銷量提升，采購、生產(chǎn)、物流等各環(huán)節(jié)的成本都會分?jǐn)偨档停瑥亩鴮?shí)現(xiàn)薄利多銷的局面。
“如今化石能源短缺，原油價格上漲，在這種趨勢下，搭乘著新能源車的快速通道擴(kuò)展企業(yè)銷量，增加品牌影響力，我認(rèn)為是一種明智的策略。”祁海珅表示。
“從今年以來的銷售走勢看，比亞迪呈現(xiàn)出市場爆發(fā)態(tài)勢。”IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，今年只有最后3個月的數(shù)據(jù)尚未公布，按照走勢，比亞迪穩(wěn)坐全球新能源車市場冠軍寶座幾乎是確定性事件。
銷量壓力之下，最近半年以來，特斯拉市值大跌。4月22日收盤時，特斯拉市值尚有1.04萬億美元，但是截至10月21日收盤，特斯拉市值僅為6719億美元。
新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 王進(jìn)雨 校對 柳寶慶
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