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上海最新政策出爐，明年插混車型將不能再上綠牌了。未來這一政策有可能向全國推廣，大勢(shì)所趨之下，理想和比亞迪最受傷，而特斯拉則成為最大贏家。
1. 插混車不能再上綠牌？
插混車型的好日子，或許要到頭了。近日出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》明確規(guī)定，“從2023年1月1日起，個(gè)人或單位用戶購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，本市將不再免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度”。要知道上海人多車多，車牌更是一牌難求，拍賣均價(jià)高達(dá)9萬元左右。過去人們可以通過購買插混車，來免費(fèi)獲得一個(gè)車牌。但是從明年開始，這一福利將徹底消失。
2. 理想和比亞迪最受傷？
眾所周知，上海是我國的經(jīng)濟(jì)中心，很多有關(guān)國計(jì)民生的重要政策，都是在現(xiàn)在上海試行，然后再根據(jù)實(shí)際情況，逐步向全國推廣。現(xiàn)在上海的政策已經(jīng)明確，從明年開始，增量的插混車型將無法再像以前那樣獲得綠牌了。未來，這一政策有很大可能會(huì)陸續(xù)在全國多個(gè)城市落地執(zhí)行。這將會(huì)對(duì)很多車企產(chǎn)生重大影響，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)似乎要變天了，而其中理想和比亞迪可能最為受傷。
理想最先扛起增程式技術(shù)路線，包括理想ONE和L7、L8、L9等L系列在內(nèi)的所有產(chǎn)品，都是增程式汽車。如果未來增程式都不能上綠牌了，那么理想汽車就失去了對(duì)消費(fèi)者最大的一個(gè)吸引力。如果理想不積極轉(zhuǎn)型，或?qū)⒂瓉頉]頂之災(zāi)。而比亞迪的總銷量之中，DM混動(dòng)車型的占比超過一半。未來混動(dòng)車型不能上綠牌，對(duì)比亞迪的銷量也會(huì)造成一定壓力。畢竟比亞迪的插混車型，占據(jù)全國插混市場(chǎng)的半壁江山。
3. 特斯拉成為最大贏家？
有人歡喜有人憂，相較于理想和比亞迪的“愁”，特斯拉則可能會(huì)“偷著樂”，并成為最大贏家。首先，插混車型取消綠牌的政策，對(duì)特斯拉一點(diǎn)影響也沒有。特斯拉從誕生之日起，就專注于純電汽車，旗下所有產(chǎn)品都是純電的，并未有任何混動(dòng)車型。事實(shí)上，上海的各項(xiàng)政策對(duì)特斯拉都非常友好。最開始，特斯拉以時(shí)價(jià)十分之一的價(jià)格獲得土地，上百億的貸款也享受非常優(yōu)惠的利率。
其次，作為全國最大的插混汽車市場(chǎng)，上海一個(gè)城市就貢獻(xiàn)了全國插混車型30%的銷量。所以上海插混取消綠牌，對(duì)全國插混汽車的銷量，都是有非常大不利影響的。插混市場(chǎng)承壓，更多的新能源汽車需求，會(huì)向純電市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。而在純電市場(chǎng)具有價(jià)格、品牌優(yōu)勢(shì)的特斯拉，就是最大的受益者。而隨著插混取消綠牌這一政策向全國推廣，預(yù)計(jì)特斯拉將進(jìn)一步迎來更大的市場(chǎng)機(jī)遇。
最后，無論是燃油車還是新能源汽車時(shí)代，性價(jià)比一直都是自主品牌手中的利器。然而特斯拉如今也將打出性價(jià)比這一張牌。馬斯克近日表示，特斯拉將重點(diǎn)研發(fā)下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和制造成本縮減一半。這意味著，馬斯克之前所說的2.5萬美元的電動(dòng)汽車，將很快就成為可能。想象一下，一臺(tái)十幾萬的純電特斯拉車型，對(duì)于消費(fèi)者來說具有多大的吸引力。
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