文/都安
(資料圖)
新能源汽車時代的來臨，可謂有人歡喜也有人憂，先不說首當其沖的乘用車企們，受到影響的還有汽車零部件供應商。現如今崛起的寧德時代，讓我想起了曾經的愛信。
愛信的變速箱在世界汽車零部件供應商里，說它曾是稱霸半邊天也不為過，大部分乘用車都會搭載該品牌變速箱，而現如今，新能源時代到來，車企們減少了對于變速箱的需求，將需求轉向了電池，由此變速箱供給側也受到削減，傳統零部件供應商大環境蕭條，愛信自然也難以避免。
曾經的輝煌
作為世界上最大的變速箱生產商的愛信，擁有員工200多名。公司大約94%的銷售額來自于汽車零件，而且該公司還制造冷藏設備和切割機，還有床、縫紉機等家用產品。愛信精機在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞都有子公司。
愛信來中國是從1994年在愛信宏達生產發動機關聯零部件的時候開始的，到2006年的時候就已經發展到有近30家汽車零部件生產公司，制造傳動系統、制動與底盤、車身和發動機等眾多產品。
愛信集團在的中國的一年銷售額約500億日元。公司最開始的時候建筑面積20,000平方米(廠房4800平方米 事務所720平方米) 計劃2004年初起建筑面積達到46，000平方米。
2018年7月，《財富》世界500強排行榜發布，日本愛信精機公司在"2018年《財富》世界500強"中排行第329位。一年營業額1000億日元，可見其財富實力之雄厚。
個體因素
2019年，豐田啟動了一項重大合并，愛信精機與愛信AW合并，新公司命名為株式會社愛信。合并的原因是為了降低成本和提高效率，以扭轉愛信精機業務下滑的尷尬局面。數據顯示，愛信精機在2019財年的業務下降了78%，主要是由于其變速器產品的全球銷量大幅下降。合并的另一個重要原因是試圖通過減少其傳統業務量和在新領域尋找新的重點來縮小系統的規模。
過去，愛信精機的最大客戶是豐田，它提供了其年度營業收入的60%以上，其余40%來自大眾、PSA和沃爾沃等公司。然而，在過去兩年中，愛信的核心業務，即變速器，遭遇了急劇下降，主要是因為企業因電氣化轉型而不愿意購買變速器。
環境因素
純電動汽車的出現讓變速箱被市場放棄，有能力生產混合動力車型的公司能夠設計和規劃合適的混合動力變速箱，而必須大量生產的傳統HV變速箱的市場份額正在迅速縮小。
主要問題還是客戶群的穩步下降。例如，在世界最大的乘用車市場--中國市場，今年國內的新能源汽車銷量將達到600萬輛，豐田將失去600萬量級運營空間，而全球市場預測表明，今年的新能源汽車銷量可能達到1000萬輛。
即使是像愛信這樣擁有優秀的智力專利并依靠軟件創收的公司，其自身的利潤率也不高，在新能源市場的1000萬銷售額對愛信精機來說是一個太大的打擊。而失去20%的用戶群將再次推動愛信的轉型計劃。
寫在最后
愛信的危機其實也預示著所有傳統汽車零部件供應商，不提前轉型的后果可能就是遭遇滑鐵盧，要知道愛新是全世界最大的變速箱生產商，其他規模沒有如此大的生產商就更難熬過這次針對傳統制造商的寒冬了。
屬于傳統廠商的寒冬，卻是屬于新能源的暖春。寧德時代發展起來，其電池產業做大做強。不過與“愛信獨占半邊天”不同的是，這次的新巨頭是自主品牌。
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