在過去人們買車總是遵循著“能買進口買進口，不買進口買合資”的原則來購買汽車。在燃油車領域，歐美和日本擁有的先進的專利技術在全球消費者的心目中留下了深刻的印象，因此歐美日車企掌握了全球燃油汽車市場的絕對話語權和影響力。即便后來中國本土車企推出了大受歡迎的燃油車，也很難將影響力擴散到全球。
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海外知名高度提供更高 中國新能源汽車品牌走向世界
而近幾十年汽車行業的重大變革也就是新能源汽車的出現讓全球的車企都站在了同一起跑線，歐美日等車企尚未建立絕對影響力。由于中國在鋰電池和稀土產業的積累，中國成了全球新能源汽車創業的沃土，在最近的10年里涌現出大量的造車新勢力。這些造車新勢力不僅在國內打響了名聲，而且還吸引了一批關注中國汽車的外籍車評人，他們用不同的語言對外傳播中國新能源汽車的試駕視頻，助推了中國汽車品牌在海外市場的知名度，帶動了中國新能源汽車走向世界。
數據顯示，今年前九個月，我國新能源乘用車零售量387.7萬輛，同比增長113.2%。9月，新能源乘用車零售量達61.1萬輛，創單月歷史新高，滲透率首次突破30%達到31.8%，同比提升11.0%。中國的新能源汽車累計出口量已經超過德國，僅次于日本成為了世界第二大汽車出口國。截至2022年一季度，中國生產的新能源汽車已經占據了18.7%的歐洲市場份額，僅次于德國位居第二。
比亞迪收獲大量外籍車評人的關注
在眾多新能源汽車品牌中比亞迪是“對外擴張”步伐邁的最大的一個，近兩年來的爆火讓比亞迪收獲了大量外籍車評人的關注，在YouTube、Facebook等網站上你都能找到關于比亞迪汽車的大量視頻，許多外籍網頁也是對比亞迪的汽車表示高度贊揚。而借助海外媒體的高度贊揚，比亞迪也是將它的新能源汽車帶向了全世界。
其實比亞迪“對外擴張”的布局早在2013年就開始了。在2013年比亞迪就攜純電動巴士亮相荷蘭，正式拉開了純電商用車“對外擴張”的序幕。在今年，比亞迪更是開啟了4倍速模式，從3月開始就在東南亞和歐洲地區進行“對外擴張”。在今年的3月23日，比亞迪與殼牌集團成功簽署全球戰略合作協議及股權合作協議，旨在共同推進能源轉型，優化比亞迪新能源汽車用戶的充電體驗，助力新能源汽車產業向更高水平發展的飛躍。
在7月份，比亞迪在新加坡發布了由元PLUS改造而來ATTO 3，并在7月末宣布進軍日本乘用車市場，發布了元PLUS、海豚和海豹三款電動車型。 8月8日，比亞迪攜手REVER Automotive在曼谷召開品牌發布會，宣布正式進入泰國乘用車市場。 9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，投資建設比亞迪首個乘用車海外生產基地，預計將于 2024 年開始運營，年產能 15 萬輛。10月10日，比亞迪在老撾舉辦元PLUS上市發布會。
抓住機遇 比亞迪迅速進入東南亞乘用車市場
比亞迪憑借著海外媒體的贊揚，迅速進入了東南亞的乘用車市場，同時在歐洲的“擴張”腳步也沒有停歇。今年8月，比亞迪先后和歐洲經銷商集團Hedin Mobility以及以色列Shlomo汽車公司達成合作，后者將以經銷商身份提供所在地區的新能源汽車的銷售和服務。
10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三車亮相巴黎車展，和比亞迪全球戰略合作伙伴殼牌一起宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權。法國巴黎車展結束之后，比亞迪宣布開啟在歐洲多國交付的計劃。僅僅數天后，德國汽車租賃公司SIXT便宣布與比亞迪簽下10萬輛汽車的訂單，今年四季度開始交付。
在未來，比亞迪還應該將東南亞和歐洲地區進行深度發展。雖然歐洲是目前全球第二大新能源汽車市場，新能源汽車占到了全世界27.2%，但是滲透率僅為18.1%，未來的成長空間還很大。而且歐洲還是全世界能源轉型最快的地區，歐洲各國都出臺了法律支持新能源汽車的發展。同時歐洲也是世界上經濟最發達，人均生活最富裕的區域，加深在歐洲的發展有助于提升品牌形象。
再說東南亞地區，東南亞各國也跟歐洲一樣在政策上扶持新能源汽車的發展，電動化趨勢非常明顯。而且相比于歐洲東南亞各國在新能源汽車的滲透率上更低，幾乎是空白的。這樣一個由6.6億人組成的巨大市場，是比亞迪一定要把握住的。同時東南亞還是上游原材料的重要產地，在當地發展新能源產業更能發揮比亞迪全產業鏈的優勢。因此對于比亞迪來說，要牢牢地把握住歐洲和東南亞地區的發展機會，進而才有可能將自己的新能源汽車帶向全世界。
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