被稱為“大冤種”的奔馳EQ系列車型再次遭遇召回。
10月28日，國家市場監督管理總局發布消息稱，北京奔馳將擴大召回部分EQA、EQB和EQC電動汽車。
(資料圖)
本次召回主要為生產日期在2019年12月5日至2022年9月17日期間的部分EQC電動汽車，共計3345輛；以及生產日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的部分EQA和EQB電動汽車，共計8078輛。共計召回1.14萬輛。
北京奔馳方面解釋稱，由于電動驅動模塊制造偏差，本次召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。另外，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。
據悉，本次召回所涉及的電動驅動模塊由相關供應商的海外工廠生產。
值得注意的是，這是繼今年2月召回后，奔馳電動車第二次發生的大規模召回。
今年5月，不少奔馳電動車主相繼曝出，其購買的EQC的驅動電機被燒壞，更換后也被再次燒毀。68名奔馳車主發表聯合聲明，認為車輛設計存在問題，要求奔馳換車、退車、或者延長三電質保。奔馳的做法是只修不換。
就在奔馳車主維權的時，北京奔馳外籍高管強調中國市場的重要性，作為奔馳全球最大的市場，希望讓車主“有家的歸屬感”。
其實，關于奔馳EQC的爭議一直未平息。就在數天前，網友發起一場關于EQC的討論。有一位剛提奔馳EQC的車主在社交媒體訴苦，稱自己花50多萬提的EQC，卻被特斯拉銷售嘲笑。對于該車主的購車行為，網友群嘲他是“大冤種”。
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不知出于何種原因，原作者已將該視頻刪除。但EQC的問題的確存在，作為一款油改電車型，奔馳在市場中缺乏與品牌匹配的競爭力。EQC的電池包為80度，但續航里程只有443公里，同等電池包大小的特斯拉、蔚來的續航里程均超過600公里。
同時，由于電池能量密度低，以及不必要的車身機構設計，導致整車重量達到2.5噸，零百加速6.9秒。有奔馳銷售稱，這是照顧油車車主的駕控體驗。
雖說是款SUV，EQC強塞電池包，導致底盤離地間隙小，和轎車車型差不多。
性能差、續航差，起售價卻接近50萬，奔馳EQC的性價比遭到廣泛質疑。
上市兩年多，本身就銷量慘淡的 EQC ，頻繁召回，口碑只會加劇崩塌。
其實，不只是奔馳電車召回，寶馬iX3也曾因為電池問題多次召回。國家市場監督管理局旗下媒體中國汽車質量網建議消費者，在華晨寶馬相關問題解決前，謹慎購買。
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