10月27日，在一場直播活動中，格力電器董事長董明珠在被問到是否為特斯拉提供底盤時，得到了其本人肯定答復。隨即，格力電器官方也下場確認，將為特斯拉零部件制造提供支撐。
同時，官方還表示，珠海格力智能裝備公司已向全球多家新能源汽車零部件制造企業提供裝備支撐。據悉，珠海格力智能裝備公司是格力集團旗下子公司，組建于2013年，是一家集研發、生產、銷售、服務于一體的智能裝備生產企業。
(資料圖片)
格力電器與特斯拉的合作多少有點“意料之外，情理之中”。一方面，在此之前，格力電器和特斯拉的交集似乎并不多。但另一方面，格力電器入局新能源汽車早已不是新鮮事。
格力與新能源車不解之緣
回顧格力電器的造車之路，雖并未直接進入整車制造領域，但董明珠還是帶領格力電器殺入了新能源汽車配件市場。
這其中，就不得不提此前格力完成的兩次收購。2016年，在格力電器股東大會上，董明珠欲以130億元估值收購珠海銀隆100%的股份，遭到股東的反對。
隨即，董明珠以個人名義“舉債投資”，自掏腰包10億元，更是拉上劉強東和王健林，共同入股珠海銀隆。其中，董明珠個人持股7.46%，位列公司第五大股東。入股完成后，董明珠又不斷加持股份，到2017年5月已成為珠海銀隆第二大股東。也就在同一年，珠海銀隆更名為銀隆新能源股份有限公司。
到了去年8月31日，格力電器通過司法拍賣公開競拍的方式以18.3億元獲得了銀隆新能源30.47%的股權，加上此前董明珠以個人名義持有的17.46%股份。銀隆新能源正式成為格力電器的控股子公司。
資料顯示，銀隆新能源主要從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動力電池、電動汽車核心部件、電動汽車整車、電動汽車充電設備的研發、生產及銷售。相較于其他新能源公司，銀隆以鈦酸鋰電池技術見長，但是這類電池技術路線卻并非主流。
因此，今年2月份的時候，對于銀隆新能源的規劃，董明珠表示，格力電器暫時不進入新能源家用車領域，會做城市環衛車、大公交車，因為格力鈦新能源公司的鈦酸鋰電池在安全方面有優勢。
在去年11月份，格力又斥資30億元拿下盾安環境4.1億股股份，成為盾安環境控股股東。盾安環境是全球制冷元器件行業的龍頭企業，通過對格力鈦新能源的收購，格力電器直接拿下面向B端市場的新能源整車產業鏈，甚至是切入到行業較為火熱的“汽車熱管理系統”等新能源零部件產業。
此外，格力電器還將目光瞄準了充電樁。今年6月23日，格力成立了格力機電工程(忻州)有限公司，主要經營新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售、充電樁銷售、集中式快速充電站、蓄電池租賃等。為此，格力電器的目的也很明確：保障核心零部件自主可控，完善產業鏈布局。
從格力一系列的操作來看，都表明了格力入局新能源汽車賽道的野心。當然，格力作為一家以電器為核心業務的企業，如此大張旗鼓地加入這場新能源汽車戰局，其背后深層次的原因還是依托背后強大的市場。
格力急需新的“增長點”
根據中汽協最近發布的數據顯示，9月，新能源汽車銷量70.8萬輛，環比增長6.2%，同比增長93.9%，滲透率為27.13%。1-9月，累計銷量達到456.7萬輛，同比增長1.1倍，滲透率為23.5%。
這其中特斯拉更是在電動車領域起到了“龍頭”作用。不久前，特斯拉發布了第三季度財報。財報顯示，第三季度全球交付34.38萬輛，同比增長42.48%,環比增長34.9%。前三季度，累計生產汽車92.99萬輛，銷量已接近去年全年。
與之相比，格力原賽道所屬的家電行業似乎有些不景氣。不久前，全國家用電器工業信息中心發布的《2022年中國家電行業半年度報告》顯示，今年上半年中國家電市場銷售規模3609億元，較同期下滑11.2%。盡管僅有空調這一品類實現了1.1%的增長，但仍難以挽救整體頹勢。
這或許才是格力電器入局新能源汽車行業的真正原因。一方面，家電行業的不景氣，導致格力電器不得不尋求新的利潤增長點。另一方面，新能源汽車市場火爆，尤其特斯拉掌握著全球電動汽車市場18%的份額，幫助格力拓寬更大的市場。
特斯拉作為整個新能源汽車行業的“龍頭”，其一舉一動都在吸引著大眾的關注。前不久，特斯拉“降價”更是“牽一發而動全身”引發了整個汽車行業關注，汽車業務27.9%盈利水平讓一眾車企望塵莫及。站在格力電器的角度，依托特斯拉火爆銷量，將能夠為格力電器帶來極其可觀的收入。
2022年以來，無論是格力電器還是美的等眾多家電企業，都開始將新能源汽車領域的研發重心由單個零部件向組件轉移，從而往廣泛的新能源領域擴張。格力電器能否贏得這場“戰局”，還需等待。
責任編輯：
