從2023年開始，在上海購買插電混動汽車將不再享受免費(fèi)送牌福利，購買該車型需要同燃油車一起參與牌照競拍。
上海市政府日前發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》指出，自2023年1月1日起，對消費(fèi)者購買或受讓插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。這意味著，從2023年開始，在上海購買插電混動汽車將不再享受免費(fèi)送牌福利，購買該車型需要同燃油車一起參與牌照競拍。
短期內(nèi)銷量將增長
(相關(guān)資料圖)
事實(shí)上，這并不是上海首次提出對插電混動汽車限牌。2021年2月，上海市首次提出自2023年1月1日起，對消費(fèi)者購買或受讓插電混動汽車的車主不再發(fā)放專用牌照額度。彼時(shí)，上海市政府方面表示，適當(dāng)調(diào)整專用牌照政策是要將有限的道路資源用來更多地支持純電動汽車和燃料電池汽車。同時(shí)，在政策有效期內(nèi)，繼續(xù)落實(shí)新能源汽車專用牌照額度總量不設(shè)限額政策。
“隨著消費(fèi)者對純電動汽車接受程度的提高，上海市此舉也是合理選擇。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前在接受記者采訪時(shí)表示。
記者注意到，上海市交通委發(fā)布的《2021年上海綠色交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，2021年上海新能源汽車推廣量為25.4萬輛，較2020年激增110%，創(chuàng)歷史新高，累計(jì)推廣總量約67.8萬輛。其中，純電動汽車成為主流，2021年度推廣量占比高達(dá)68%；純電動汽車的累計(jì)推廣量占比達(dá)51%，插電混動汽車?yán)塾?jì)占49%。隨著上海新能源汽車車型的不斷豐富，私人用戶比例逐年提高，累計(jì)占比攀升至71%。
另有數(shù)據(jù)顯示，今年9月，上海個(gè)人滬牌最低成交價(jià)為92300元，平均成交價(jià)為92426元。這意味著，2023年在上海購買插電混動汽車上滬牌需要多花費(fèi)近10萬元。
目前距離上海插電混動汽車限牌還有2個(gè)月的時(shí)間，記者留意到，不少上海汽車銷售商也借機(jī)加大營銷：“抓緊時(shí)間訂車吧，明年插混就沒綠牌了。”上海消費(fèi)者馬女士也對記者表示：“拍燃油車牌要多花費(fèi)近10萬元，拿滬C牌照又不能進(jìn)中環(huán)，而購買新能源汽車則可以免費(fèi)送綠牌。”綜合考慮后，她決定盡快購入一輛插電混動汽車。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在政策刺激下，今年第四季度上海市的插電混動汽車銷量將迎來明顯增長。
優(yōu)勢逐步減弱
據(jù)了解，目前北京、上海、廣州、石家莊、貴陽、天津、杭州、深圳等8個(gè)城市已經(jīng)實(shí)施限牌政策。在一線特大城市中，北京從未對插電混動汽車發(fā)放新能源專用牌照。上海新政的發(fā)布意味著上海將成為繼北京之后在新能源汽車領(lǐng)域只為純電動汽車和燃料電池汽車發(fā)放專用牌照的城市。
事實(shí)上，插電混動汽車在上海、杭州等主要限購城市中有著廣闊的市場空間。一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，“目前影響插電混動汽車發(fā)展的因素非常多，包括財(cái)政補(bǔ)貼、購置稅、積分辦法、獲得積分的排放倍數(shù)以及排放要求等。其中，限購政策是插電混動汽車發(fā)展的重要驅(qū)動力之一。”
不過，插電混動汽車自身也存在不足，一直被視為從燃油車過渡到純電動汽車的中間產(chǎn)品。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到后續(xù)國家充電基礎(chǔ)設(shè)施將更加完善，目前純電動汽車出行存在的問題將被有效解決。
此外，有資料顯示，即使算上免購置稅優(yōu)惠，插電混動汽車的初次購置成本仍比燃油車高出15%-20%，對應(yīng)到A級家用車上，成本高出約2萬元。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，后期插電混動技術(shù)會更多搭配在高端、中大型車輛上。“只有當(dāng)車輛大型化和高端化后，插混附加的相關(guān)成本才能被消化。”他認(rèn)為，若未來相關(guān)政策支持力度減弱，插電混動汽車在大城市的競爭力還會進(jìn)一步降低。
此前，華西證券的研究報(bào)告就指出，插電混動汽車在 2023年后將直接和傳統(tǒng)燃油車及節(jié)能汽車競爭，車型本身的產(chǎn)品力及成本優(yōu)勢將愈發(fā)重要，供給質(zhì)變或?qū)⒊蔀榍藙有枨蟮淖钪匾蛩亍?/p>
對國內(nèi)市場整體影響有限
近年來，國內(nèi)插電混動汽車市場經(jīng)歷了“先平后增”。2018-2020年，與銷量節(jié)節(jié)攀升的純電動汽車不同，插電混動汽車銷量一直徘徊在20萬輛左右。2021年下半年銷量才開始抬頭。今年以來，插電混動汽車銷量更是呈爆發(fā)式增長。從2021年開始，比亞迪、吉利、奇瑞等集中推出了混動平臺，并推出插電混動車型。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車銷量達(dá)456.7萬輛，其中純電動汽車、插電混動汽車的銷量分別為357.8萬輛和98.7萬輛，同比分別增長97.9%和168.9%。雖然純電動汽車依然是新能源汽車銷量的主力軍，但插電混動汽車銷量增速已數(shù)月超越純電動汽車。
今年8月，長安汽車董事長朱華榮表示，插混、增程式將是新能源汽車市場重要的增長極和組成部分。從用戶心理和現(xiàn)實(shí)使用條件看，插混、增程式正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。
事實(shí)上，目前在西北等充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的地區(qū)，插電混動汽車非常符合推廣使用新能源汽車的需求。“插電混動汽車在里程焦慮、使用場景和電池價(jià)格之間可以有效平衡。在汽車電動化時(shí)代全面到來之前，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該給予消費(fèi)者充足的適應(yīng)期。因此，插電混動和純電在一個(gè)時(shí)期里的共存共榮也許是不可或缺的，插電混動汽車仍會被市場青睞。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘持這樣的觀點(diǎn)。
目前，國內(nèi)主打插電混動車型的車企主要是比亞迪和理想汽車。雖然限牌政策對主打這一車型的車企在上海地區(qū)的銷售會產(chǎn)生一定影響，但目前上述車企并非只布局了插電混動這一條技術(shù)路線。除純電動車企之外，我國新能源車企大都采取純電、插混并行路線，此前一直主打增程式路線的理想汽車也已于2021年宣布將推出純電動汽車。按照此前的規(guī)劃，理想汽車首款純電動車型將于2023年發(fā)布。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然上海是我國的主要新能源汽車市場之一，但其限牌政策對全國插電混動汽車整體市場的影響有限。短期內(nèi)，國內(nèi)其他城市跟進(jìn)限牌的可能性較小。
文 | 本報(bào)實(shí)習(xí)記者 楊梓
出品 | 中國能源報(bào)（ID：cnenergy）
見習(xí)編輯 | 李澤民
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