10月31日，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。Stellantis已在2022年上半年的財務業績中對其在廣汽菲克的投資和其他相關資產計入了全面的減值支出。
日后，Jeep車型將只有進口形式進入國內，Stellantis表示將繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客戶提供優質服務。
廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團和Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元，主營業務涵蓋乘用車整車、發動機、零部件的研究開發、生產制造、銷售及售后服務。
(相關資料圖)
廣汽集團在相關說明中指出，近年來由于廣汽菲克在經營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。
廣汽集團發布公告稱，“計劃將其在合資企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%?！碧卮擞枰哉f明。
由于此前宣布的Stellantis獲得廣汽菲克多數股權的計劃未能取得進展，Stellantis計劃未來專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，通過輕資產方式發揮Jeep品牌及其標志性產品的潛力。
Stellantis計劃與廣汽集團有序終止于2010年3月成立的合資企業，Stellantis表示，近年來，廣汽菲克一直處于虧損狀態。且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis集團正在協商有序終止合資公司。
2015年，廣汽集團攜手菲亞特帶來首款國產車型Jeep自由光并取得了不錯的表現。隨后，廣汽菲克一鼓作氣，相繼引入指南者、自由俠和大指揮官。2017年，Jeep在國內迎來了高光時刻，年銷量達到22.23萬輛，同比增長57%，成為了國內年度產銷增速最快的合資車企。
然而，好景不長，進入2018年之后，廣汽菲克的銷量嚴重下滑，全年銷量只有12.5萬輛。從此，廣汽菲克的銷量便一蹶不振，2020年銷量為4.05萬輛，2021年銷量為2.04萬輛。2022年，廣汽菲克在市場上幾乎已經可以用“銷聲匿跡”來形容了。
數據顯示，廣汽菲克在2015年的經銷商門店約為400家，但是，在經過2018年大批經銷商維權之后，一大部分經銷商選擇了退網。截止目前，廣汽菲克的經銷商數量已經不足180家。
廣汽菲克經銷商表示：“當前，兩個股東都在爭奪Jeep品牌的話語權，雙方都認為Jeep品牌在國內市場還是可以的。Stellantis集團如果不想把Jeep放在中國，那肯定就直接放手了，單獨建牧馬人和大切諾基的銷售渠道和經銷店，銷量也差不了哪去?！?/p>
Stellantis集團首席執行官唐唯實曾公開表示，“對于合并前的FCA與PSA來說，中國市場一直是個棘手的問題?！钡牵現CA與PSA合并后，中國市場對于Stellantis集團來說同樣是一個大難題，甚至以后都是困難重重。
事實上，廣汽菲克的銷量之所以能在2017年達到巔峰，與中國汽車市場的變化密切相關。過去十年，SUV是發展最快的細分市場，消費者最喜歡的種類。也就在這一年，中國汽車市場的產銷量達到了頂峰，2017年，中國汽車市場的銷量達到了2888萬輛，接近全世界汽車銷量的三分之一。彼時，市場大環境向好，為Jeep的銷量增長起到強有力的支撐。現在回過頭來看，當時Jeep品牌銷量飆升更多是市場大環境及短期市場營銷的行為結果，其根基并不扎實。
前國內汽車市場的變化是非常大的。主流消費者的選擇也從來都不是單一的，他們的消費喜好一直都處于變化當中，也許昨天還在糾結于大眾、豐田，但是今天已經是長安、吉利或其他品牌。而豐田、本田等合資品牌，它們之所以能夠在中國市場取得成功，正是源于對市場靈活的策略和本土化戰略。
一直以來，廣汽菲克的市場營銷基本上都由外方為主導。然而，從結果來看，Stellantis集團始終對中國市場一知半解。
從巔峰到衰敗再到淘汰邊緣，廣汽菲克僅僅用了7年，讓人唏噓不已。
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