文 ｜ 程辰
編輯 ｜孫春芳
10月31日，廣汽菲克母公司之一，Stellantis集團在官網表示，廣汽菲克、廣汽集團Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。
(資料圖)
同日，廣汽集團也發布公告確認上述消息。
根據公告，截至2022年9月30日，廣汽菲克資產總額為73.22億元，總負債為81.13億元，資產負債率為110.80%，已嚴重資不抵債。
今年7月18日，廣汽集團與Stellantis集團曾先后宣布，將終止合營公司廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的經營。
對于終止合作，廣汽集團給出的原因是，由于廣汽菲克長期處于虧損狀態，且旗下工廠自今年2月以來一直無法恢復正常生產經營。
廣汽菲克成立于2010年，由廣汽集團與Stellantis集團按50%、50%持股比例合資。
此前，憑借著2016年推出的Jeep自由光、Jeep自由俠、Jeep指南者三款國產車型，廣汽菲克迅速上量。
同年公司全年銷量達到17.99萬輛，同比增長接近3倍。2017年銷量繼續增長至22.23萬輛。彼時，廣汽菲克也被冠上了“銷量增速最快合資車企”的稱號。
但對于廣汽菲克的退出，業界并不意外。
在2017年攀至銷量巔峰后，廣汽菲克因“燒機油”問題被央視“315晚會”點名，一時間消費者維權投訴四起。2018年至今，廣汽菲克銷量連年下滑。到今年上半年，廣汽菲克終端銷售幾乎處于停滯狀態，多個月份銷量僅為0輛。
北京地區一位Jeep經銷商告訴《財經天下》周刊，7月份門店對少量國產車型車型進行了最后的降價處理，“今年基本上我們的盈利就是靠牧馬人這些進口車型了，國產車賣一輛虧一輛”。
今年7月，《財經天下》周刊試圖聯系廣汽菲克公關部，但被告知目前公關部已處于解散狀態，“公司就只剩下了一個空殼子”。
隨著廣汽菲克的終結，公司遺留資產如何處理也被提上議程。
鼎盛時期，廣汽菲克布局有長沙、廣州兩處生產基地，合計年產能達到32.8萬輛。2021年9月，廣汽集團方面出面確認，廣汽菲克將在2021年年內，將廣州工廠主要產線設備轉移至長沙工廠，其他資產分類處理。廣汽菲克整體產能也由32.8萬輛降至16.4萬輛。
彼時，有消息稱，原本屬于廣汽菲克的廣州工廠，將轉讓給同集團下的廣汽本田。最終，這處生產基地由廣汽埃安接手，用于生產純電動車型。
就在母公司雙方宣布終止廣汽菲克合營的數日后，廣汽菲克長沙工廠就傳出易手消息：比亞迪被指有意拿下這座生產基地。但目前官方并未確認。
有業內人士告訴《財經天下》周刊，母公司雙方曾試圖拯救廣汽菲克，“但合資股比最終還是沒有談攏”。
2021年9月，在傳出廣汽菲克將關停廣州工廠之時，還有消息表示，“廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%股份的事宜”。但廣汽集團在隨后迅速否認。
今年3月，Stellantis首席執行官唐唯實也公開表示，已與廣汽集團達成協議，將增持廣汽菲克的股份至75%。廣汽集團方面則不作回應。
事實上，圍繞著合資股比談判事宜，廣汽集團與Stellantis集團還曾互相指責，雙方直接公開表示就合營公司后續發展無法達成共識。
廣汽菲克退場已成定局。對于Jeep后續在華發展，Stellantis集團表示將采用輕資產模式，即進口方式在中國市場繼續銷售Jeep品牌車型。
今年9月，廣汽集團方面發布公告稱，公司擬向廣汽菲克提供不超過2億元人民幣的資金，專項用于員工安置費用的支付。
截至10月31日收盤，廣汽集團A股報收11.33元每股，下降1.48%。
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