文丨彭蘇平
編輯丨楊軒 李勤
造車新勢力又遇黑天鵝。
(相關資料圖)
36氪獨家獲悉，近日受防疫要求，蔚來位于合肥的兩座工廠相繼停產，目前旗下車型的交付進度普遍延緩。
有知情人士告訴36氪，10月中旬以來蔚來的生產就開始面臨挑戰。為配合防疫，江淮蔚來F1工廠原本計劃關個3、5天，因為大部分零部件都備有庫存，可以封閉式生產，但后來封控時間延長，整體生產和交付的節奏都受到了較大影響。
另有接近蔚來的人士對36氪表示，蔚來在合肥經開區的汽車產業園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F2工廠的整車生產線也暫停運轉。
截至發稿，蔚來方面尚未對上述消息進行回應。
目前，蔚來的全部產能都位于合肥，其中F1工廠承擔了絕大多數車型的生產，包括較早上市的幾款大型SUV“886”（ES8、ES6、EC6）、2021年1月上市的旗艦轎車ET7以及今年6月上市的中大型SUV ES7，產線升級后年產能最高可達30萬輛。而F2工廠主要生產最新上市的轎車ET5，據稱該工廠整體規劃產能高達100萬輛，但目前尚處于產能爬坡的初期。
工廠的封控以及斷斷續續的停產，讓蔚來近期的交付效率顯著下降。不少蔚來“準車主”表示，他們訂購的車原計劃10月交付，但到10月下旬時車還沒有上產線，有些被提示交付時間將延緩至11月。
從部分車主這兩天最新的反饋看，蔚來工廠的生產也并未全線停止，一些新車已經開始處于生產流程中。而到10月底，已經下線的車輛運輸也在加速推進——此前封閉期間，廠區內的車輛一度無法順利運出去。
國慶節假期疊加防疫管控，蔚來今年10月的交付規模將面臨不小的壓力。有市場數據顯示，10月前三周，蔚來汽車的上險量僅有不到6400輛，距離1萬輛的基準線都還有約3600輛的差距。而蔚來今年的年度銷量目標為15萬輛，今年前三個季度才完成了8.24萬輛，完成率僅有55%。
最后一季度是蔚來的沖刺階段，寄予厚望的走量車型ET5就在9月底開啟交付，蔚來董事長、CEO李斌也曾在二季度財報會議上明確表示，“已經準備好迎接第四季度生產和交付的高速增長”。
10月本應開個好頭，但新工廠產能爬坡本就需要時間，現在又經歷著防疫管控，交付效率明顯打折，蔚來今年的交付壓力進一步增加。
而外部的客觀因素影響新車交付，這樣的情況今年并不少見。今年8月，因增程器供應商受在四川被限電、無法正常供貨，理想汽車的新車L9也大面積延遲交付了，加上老款車型表現疲軟，8月理想汽車交付不到5000輛，顯著低于常規水平。
不過，當前的新車銷售，挑戰不僅來自供應端，而且也來自需求端——在工廠生產節奏達不到預期的同時，絕大部分車型的終端表現也不盡如人意。有接近一線渠道的人士近期告訴36氪，蔚小理的老款車型都有訂單不足的情況，加上新車產能不足、交付延緩，短期內銷量掉檔的壓力不小。
實際上，市場的寒氣是普遍存在的。就在上周初，智能電動汽車銷量龍頭特斯拉也因為訂單不及預期，而下調了旗下主銷車型的價格，降價幅度最高達到了3.7萬元。
降價的效果立桿見影，不小的優惠的確能快速地拉動一波短期需求。但特斯拉降價的底氣是領先業內的毛利率和靈活的價格機制，對于仍掙扎在供應鏈和產能中的其他車企來說，跟，并不是一個容易的選擇。
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