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進入11月以來，各大造車新勢力廠商陸續公布10月成績單，造車新勢力銷量下滑，傳統車廠增速迅猛。
蔚來10月共交付新車10059臺，同比增長174.3%，環比下跌7.53%。小鵬10月交付5101臺，同比減少49.7%，環比減少39.8%。理想10月共交付10052臺，同比增長31.4%，環比下跌12.83%。造車新勢力第一梯隊蔚小理10月銷量均環比下跌。
與造車新勢力形成鮮明對比的是，傳統車廠中的廣汽埃安、賽里斯銷量大幅爬升。廣汽埃安10月銷量達30063臺，同比增長149%，環比增長0.16%；賽力斯10月新能源汽車銷售15597臺，同比增長213.44%；其中，賽力斯汽車10月銷量為12047臺，同比增長461.37%，環比增長18.78%，連續3個月單月銷量破萬。
從各家已發布想10月銷量來看，賽力斯已開始超越蔚小理，也是一線新能源車廠中環比唯一大幅正增長的企業，勢頭猛進。
而對于為什么造車新勢力銷量環比大幅下滑，各家都有著不同的解釋。
蔚來表示：“10月生產基地受疫情影響比較嚴重，部分用戶交付時間延后，對此我們表示歉意。我們會努力克服困難，為用戶朋友們加速交付愛車?！?/p>
業內人表示，小鵬汽車銷量下滑的原因則是是因為G9訂單尚未轉化為銷量。小鵬G9于9月21日上市，11月起G9產量將穩定爬坡，加速交付、
理想銷量下跌的原因，業內人士認為是短時間內密集發布新產品序列，而理想L8在價格與配置上并未與L9拉開明顯差距，很多消費者選擇持幣觀望，對銷量造成一定影響。
無論如何，造車新勢力又陷入了困境，反而傳統車廠可以依靠深厚的底蘊與后發優勢繼續保持銷量高增長。對于造車新勢力來說，找到新的增長點才是他們的當下之急吧。
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