如今的汽車市場正在進入大變革的時期，新能源車企興，而傳統燃油車企轉衰。這不，在剛剛過去的10月底，又一家傳統車企又跟中國汽車市場揮手說再見了。
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10月31日，Stellantis集團對外發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下向法院申請破產。Stellantis集團表示，2022年上半年的財務業績中對其在廣汽菲克的投資及其他相關資產進行全面減值，未來將繼續為中國現有和未來的Jeep品牌客戶提供服務。
另外廣汽集團也發布了相應內容的公告，宣布同意廣汽菲克因資不抵債，按現行法律法規相關規定，向法院申請破產。
其實廣汽菲克破產此前就已經有征兆，在今年廣汽菲克已經多月產銷為個位數，甚至是零的情況出現。并且早7月18日，Stellantis集團在其官網發布公告，未來將在中國采用輕資產方式運營Jeep品牌，今后公司將只在中國地區保留Jeep品牌的進口業務。
從2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，菲亞特品牌引入國產，到2015年1月，廣汽菲亞特更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，并引入Jeep品牌國產化，至此廣汽菲克也迎來了高光時刻，在國內SUV市場火熱的情況下，2017年廣汽菲克銷量達到了22.23萬輛，達到了其成立以來的銷量頂峰。
而隨后廣汽菲克便開始了銷量下滑之路，在2018年菲亞特品牌正式退出中國市場，而如今就連當初創造輝煌成績的Jeep品牌也不得不退出中國市場。當初喊出“不是所有的SUV都叫Jeep”有多自信，而如今的境遇就會有多尷尬。
而廣汽菲克的破產跟自身的實力以及合資雙方的貌合神離不無關系。要知道Jeep品牌在國內的“鐵粉”并不少，尤其是消費者耳熟能詳的牧馬人和大切諾基，一直受到不少消費者的追捧。但是即便是當廣汽菲克退出中國市場，這兩款車型依然沒有實現國產。
而實現國產的車型，諸如自由俠、自由光、指南者等車型，雖然在初期獲得了一些消費者的青睞，但是隨著保有量的提升，這些車型的質量問題卻逐步暴露，并且由于質量問題遲遲得不到解決，甚至一度被央視315晚會曝光，這也進一步導致Jeep品牌口碑的大幅下滑。
而在銷量下滑的情況下，廣汽菲克不僅沒有實施提升產品質量，改善口碑等措施，反而通過對經銷商“壓庫存”，直接導致了大規模的退網情況。在產品和終端均出現較大漏洞時，廣汽菲克似乎已經無力回天。
另外除了傳統燃油車型銷量持續低迷外，近些年隨著新能源市場的崛起，廣汽菲克似乎已經直接“躺平”，并沒有多少相應產品的規劃，而這樣的舉動也跟合資雙方的貌合神離有很大關系。而在今年的股比問題上，雙方更是直接“撕破臉”。
在今年年初，Stellantis集團宣布計劃將其在廣汽菲克的持股比例從50%提高到75%，廣汽集團已同意交易的相關手續，但該計劃仍需監管部門批準。而隨后廣汽集團發布聲明予以否認。股比關系的改變，牽扯著合作雙方利益的多少，而這也進一步引發了之后的口水戰。而這也成為了壓倒雙方持續合作的“最后的稻草”。
可是，就是廣汽菲克合資雙方為了各自的利益盤算自己的“小九九”時，市場的變化和競爭的加劇，已經讓廣汽菲克錯過了自身變革以及戰略調整的最佳時機。如今中國汽車市場的新能源滲透率逐步增加，造車新勢力也開始站穩腳跟，甚至開始向傳統豪華品牌搶占市場份額。而陷入困境的廣汽菲克宣布破產，也就不足為奇了。
這也不由得讓人感慨：當市場拋棄JEEP，連個招呼都不會打。而未來JEEP品牌的輕資產運營方式究竟會產生怎樣的效果，我們也將持續關注。
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