感覺今年時間過得特別快，一晃眼來到11月了，距離2022年結束也只剩下1個多月時間，年初定下的目標完成了嗎？根據乘聯會數據顯示，前三個季度國內乘用車累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%，其中新能源市場同比增長113.2%，月度銷量呈現逐月上升態勢，勢頭十分的猛，在今年各種因素的影響和沖擊之下，整個大盤還能保持增長，實屬不易。
當然每個車企的發展也都不盡相同，一般來說，車企每年的銷售目標都會基于上年的銷量基礎上進行樂觀預測的，所以許多在2021年取得不錯成績的新能源車企，在今年都定出了意氣風發的“小目標”，但現在有幾家車企可以順利完成，幾家車企“車場失意”呢？我們一起來看看。
從整體的銷量目標完成度來看，能完成銷量目標的車企應該一只手掌都可以數得完，畢竟沒有一家車企能達到80%，剩下的時間了除非是爆炸式地熱賣，不然按照目前的態勢來看，幾乎都不能完成了。
(資料圖)
比亞迪
從銷量和市場表現來看，比亞迪會是今年最有希望完成甚至超額完成全年目標的車企，目前前三季度已經完成了79%，再加上10月份再度突破20萬輛的銷量來看，比亞迪在11月就能提前完成全年目標，剩下的12月完全可以“躺平”。我感覺按照這個勢頭下去，今年比亞迪全年銷量可能還能沖擊180萬輛，雖然成績是很好，但是如果沖得這么狠，明年的壓力就會變更大，就看看王總怎么想了。
哪吒汽車
哪吒汽車CEO張勇曾經表示，下一階段他們的目標是新勢力第一，同時稱哪吒汽車用兩到三年時間就可以實現累積銷量50萬輛的記錄。從整體銷量來看，今年迎來了銷量猛增，目前確實做到了新勢力第一，沒想到吧？如果能保持這樣的月銷量來看，三年實際累計銷量50萬輛應該也是可以完成的。按照規劃，哪吒S會在這個月正式向用戶啟動交付，這意味著哪吒與“小理蔚”真正的同臺較量拉開帷幕。
廣汽埃安
11月1日廣汽埃安官方率先公布10月交付數據，埃安當月完成銷售30063輛，同比增長149%，連續兩個月突破3萬輛，1-10月累計銷量212384輛，距離25萬還差3萬多輛而已，按照正常發展的話，埃安汽車今年也是可以順利完成銷量目標。隨著10月份第二工廠的投產，埃安的產能壓力小了很多，目前它們的訂單周期在1.5-2個月左右。廣汽埃安目前兩個工廠加在一起的設計年產能是40萬輛，感覺能支持明年挑戰50萬輛的目標。
特斯拉
特斯拉上海工廠的表現一直非常亮眼，9月份特斯拉中國剛剛創下月度紀錄，達到了8.3萬輛的交付量。而根據特斯拉三季度財報顯示，今年前9個月，上海超級工廠累計交付量超過48萬輛，已接近2021年全年交付數字。只是一般都是先交付完海外車主再交付國內車主的所以如果要達到預期目標，特斯拉需要在第四季度交付接近60萬輛新車，那就是相當于月交付量得達到20萬輛+才有可能實現。不過其實完不完成對特斯拉來說影響不會很大，因為它們的利潤真的高，賺的很多。
蔚來、小鵬和問界的銷量目標定在兩位數以上，就目前銷量來看，它們基本就和達成目標無緣了。蔚來的目標比較保守一些，今年預期銷量為15萬輛，目標增幅65%，但是它的前三季度僅賣出了8.24萬輛，KPI完成率55%，想要在剩下三個月完成45%的銷量，那就只能每個月賣出2萬多輛，但是按照它的車型矩陣來看，這個級別的潛在用戶還是比較少。小鵬前三季度交付量還不到10萬輛，就算第四季度交付量就達到10萬也跟25萬輛的年度目標有不小差距，旗艦SUV小鵬G9來了估計也不會幫助太大。而問界的前三季度銷量就更慘淡了，只有4.57萬輛，只完成了30萬輛年度目標的15%，還是有點自信了。
極氪、極狐還有嵐圖的銷量目標都在10萬輛以下，它們仨的完成率都在60%以下，完成度最低的是極狐汽車，極狐宣傳得倒是厲害，有對標Model 3的極狐S，也有對標Model Y的極狐T，現實就狠狠地打了它的臉。另外可以發現在這個KPI完成表上沒有理想、零跑等造車新勢力品牌，因為它們都未對外公開過2022年銷量預期。
總的來說，目前除了比亞迪、哪吒與埃安等銷量暴增的品牌之外，其余品牌基本都無法完成今年的銷量目標。當特斯拉大降價、自主品牌崛起，造車新勢力未來該怎么改變局勢呢？評論區討論下唄。
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