文/桃李
面對汽車市場百年未有之大變局，很多新勢力品牌逐漸嶄露頭角，而一些老牌自主品牌則是因?yàn)樘幵谵D(zhuǎn)型期被不少人看衰。轉(zhuǎn)型說起來容易，但是對于任何一個品牌而言都是不小的挑戰(zhàn)，強(qiáng)如BBA在電氣化轉(zhuǎn)型是同樣不被市場接受，銷量低迷。
不過，從長城十月份的銷量數(shù)據(jù)來看，其已經(jīng)能夠很好地適應(yīng)了轉(zhuǎn)型帶來的“陣痛”，在多個方向有所突破。根據(jù)長城汽車發(fā)布的2022年10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年10月，長城汽車銷售新車100,208輛，環(huán)比增長7.01%；1-10月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車902,521輛。
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具體來看，哈弗品牌10月銷售63,759輛，環(huán)比增長18.16%；魏牌1-10月銷售32,891輛；歐拉品牌10月銷售5,572輛；坦克品牌10月銷售12,753輛，同比增長28.17%；長城皮卡10月銷售15,697輛，其中，長城炮銷售10,155輛，累計(jì)27個月銷量過萬，蟬聯(lián)皮卡銷量冠軍。
在所有的品牌中，哈弗無疑是表現(xiàn)最好的一個。過去哈弗H6以黑馬之姿席卷市場，出道即巔峰，在SUV銷量榜單中完成了連續(xù)100個月位居榜首的壯舉，被譽(yù)為“神車”。而面對市場的變化，哈弗品牌也及時調(diào)整，推出了第三代H6 DHT-PHEV，使得哈弗H6銷量持續(xù)上升，10月銷售35,127輛，同比增長28.48%，重現(xiàn)了當(dāng)年的輝煌。
而在汽車市場的電動化大趨勢下，長城汽車切入新能源賽道的戰(zhàn)略仍在穩(wěn)步推進(jìn)，依靠著“森林生態(tài)”的助力，旗下多個品牌共同發(fā)力，長城汽車新能源轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)十分亮眼。銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車十月銷售新能源車型10,954輛；1-10月銷售新能源車型107,870輛，同比增長9.95%。
根據(jù)此前乘聯(lián)會的預(yù)計(jì)，十月新能源市場滲透率將達(dá)到28.8%，市場對于新能源汽車的需求仍然處于不斷上升的階段，而長城汽車也正在加速適應(yīng)新的市場環(huán)境，轉(zhuǎn)型的成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)，依靠在新能源方面的精密布局，長城汽車的上限也將不斷提升。
對于已經(jīng)在國內(nèi)市場深耕了數(shù)十載的自主品牌而言，想要獲得更好的成績，就必須尋找到新的增長點(diǎn)，開拓海外市場是品牌發(fā)展壯大的一條必經(jīng)之路。而當(dāng)下新能源汽車的火熱也帶火了中國汽車品牌，無疑是進(jìn)軍海外市場的最佳時機(jī)。
在過去的燃油車市場中，中國品牌僅能占據(jù)約30%的市場份額；而在新能源品類爆發(fā)的短短幾年間，中國品牌已占據(jù)了超80%的市場份額。根據(jù)里斯戰(zhàn)略定位咨詢的預(yù)測，在全球認(rèn)知優(yōu)勢和新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的雙加持，中國汽車品牌將迎來唯一一次實(shí)現(xiàn)全球第一的歷史機(jī)遇，而長城汽車也借助此次機(jī)遇不斷開拓自己的海外市場。
其十月份海外銷售新車21,052輛，同比增長49.58%，創(chuàng)歷史新高，銷量占比21.01%；而1-10月海外銷售新車132,796輛，同比增長18.55%。在海外市場的選擇上，長城汽車并沒有掉進(jìn)多數(shù)自主品牌出海的誤區(qū)——以收割弱勢市場的貿(mào)易模式為主，難以打造出世界認(rèn)同的全球性品牌。
所以長城汽車并不局限于泰國、菲律賓以及南非市場，同時也積極進(jìn)入歐洲這樣的高階市場。在巴黎車展上，長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產(chǎn)品驚艷亮相，而魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和歐拉好貓正式于歐洲上市，踏上了進(jìn)階高端市場、打造高端品牌的全球化發(fā)展之路。
其實(shí)相比于去年同期，從總量上看，長城汽車的銷量存在一定的下滑，因而不少人開始看衰長城汽車，但正如前面所說，一方面是新能源汽車興起導(dǎo)致市場大環(huán)境的變化，使得傳統(tǒng)車企需要進(jìn)行變革以順應(yīng)時代趨勢；另一方面，轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的事，它需要一個循序漸進(jìn)的過程。
雖然當(dāng)前長城汽車仍舊處在轉(zhuǎn)型的陣痛期，但是很明顯其正在加緊適應(yīng)新的環(huán)境，在今年前十個月的銷量中，智能化車型銷量占比達(dá)85.84%，同比提升10.54個百分點(diǎn)；三大技術(shù)品牌車型銷量占比70.56%，同比提升11.67個百分點(diǎn)；20萬元以上車型銷量占比14.62%，同比提升4.93個百分點(diǎn)。整體上仍舊向著更好的方向在發(fā)展，消費(fèi)者應(yīng)該相信長城汽車在渡過陣痛期之后迎來“進(jìn)階”。
寫在最后：
汽車市場的格局在不斷變化，這對于想要改變市場格局的自主品牌而言無疑是個機(jī)會，而哪些老牌車企能夠走得更遠(yuǎn)、更好，這就取決于能否快速的適應(yīng)新環(huán)境。至少從目前的情況來看，長城汽車已經(jīng)做出了表率，在轉(zhuǎn)型新能源、走向新市場道路上做好了充足的準(zhǔn)備。
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