上市13載，常年躋身國內家轎市場銷量榜前十，并且多數時間是軒逸、朗逸、卡羅拉一眾合資家轎圍剿下，A級家轎市場前十名中唯一的自主品牌產品，也是首個達成350萬銷量的自主家轎品牌，帝豪絕對是吉利的功勛老將。如今，吉利選擇為這位功勛賦予混動新生。
談及混動，日系兩田是繞不開的存在，豐田THS以平順性、本田i-MMD以動力性，收割全球混動市場。但自主品牌在多年深耕混動技術后，大有后來居上之勢。尤其當混動技術由車企出于日益嚴苛的法規而主推，遞進到消費者因為可觀的燃油經濟性而主動關注后，自主品牌混動產品的春天已然到來。比亞迪以DM-i技術為王朝系列賦能，破局消費市場便是先聲。這其中，比亞迪秦最具代表性，DM-i技術加持下，比亞迪秦成為一條鯰魚，攪動合資品牌壁壘最為堅固的A級家轎市場，與一眾合資車型相競逐。
吉利作為過去幾年自主品牌的銷量老大哥，也掏出雷神混動技術，并且為自己的A級家轎市場種子選手帝豪賦能，推出帝豪L Hi·P車型。10月底，“縱貫中國 一起Hi·P”挑戰賽第一賽段的廣州-長沙挑戰賽在廣州召開，我們得以淺試一下這輛擁有混動新生的帝豪L Hi·P。
(資料圖)
低油耗是這輛帝豪L Hi·P的重要標簽之一，在之前的廣州繞城高速挑戰中，帝豪L Hi·P滿油滿電出發，在耗時26小時，歷經早晚高峰擁堵路況、城市道路、高架、繞城高速等多種復雜路況組成的1350.1km挑戰后，實測油耗低至3.7L/100km。
1300km也是帝豪L Hi·P的續航里程極限值，而在1.5TD混動技術專用發動機、3擋DHT Pro變速箱、P1+P2雙電機、15.5kWh T型三元鋰電池和三級能量回收系統這五大技術加持下，帝豪L Hi·P還具備100km純電續航，3.8L/100km虧電油耗和6.9s百公里加速能力。
這其中，T型電池布置的優勢便是可以兼容燃油動力車型，并且布置位置居于車輛中部，降低了車輛碰撞危及電池的風險，劣勢自然是后排地臺會有和燃油車一樣高高隆起的通道。而除了高高隆起的中央通道，帝豪L Hi·P后排座椅的填充也偏硬了一些。
不過帝豪L Hi·P 6.9s的百公里加速能力無疑在A級家轎市場中極具競爭力，這也體現了吉利雷神混動技術的最大特點，即對動力性的追求。3擋變頻電驅DHT Pro變速箱是這套雷神動力系統最大的技術亮點。帝豪L Hi·P的電機功率沒有絕對數值上的明顯領先，但有渦輪增壓加持的1.5TD混動專用發動機才是輸出主力，在3擋變頻電驅DHT Pro變速箱的配合下，發動機在車速20km/h時便可并聯介入進行動力輸出。
在封閉場地，我們利用帝豪L Hi·P進行了飛坡測試，在加速階段即可感受到發動機及時介入后得到的動力增強，為我們完成飛躍提供了信心。而從車輛落地時相對穩定的車身姿態上，也可以感受到帝豪L Hi·P底盤的厚重扎實。
同樣在繞樁測試中，帝豪L Hi·P也展現出不錯的側傾抑制表現，配合指向性更強、虛位更小的轉向調校，帝豪L Hi·P擁有很好的循跡性。在追求操控性的同時，帝豪L Hi·P也沒有犧牲舒適性，懸架初段柔和，對于路面沖擊處理的較好，在保留基本路感的同時，對大顛簸也有較好的過濾。
但也能感受到帝豪L Hi·P存在轉向不足問題，有一定的推頭感，而出現這種情況，原因更多在于輪胎。當下混合動力技術仍處在大規模落地推廣的早期階段，廠家出于平衡成本考量，多考慮經濟性輪胎，也就造成了車輛輪胎抓地力方面的遺憾。
不過，我認為瑕不掩瑜，尤其是在帝豪L Hi·P整體較成熟的底盤調校下。而更重要的是，雷神混動加持下，帝豪L Hi·P做到了動力性和燃油性的兼顧。由此，吉利的功勛老將帝豪正式申請加入如火如荼的混動新戰場。
本文作者為踢車幫 厲冰雪
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