作者丨崔力文
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責編丨崔力文
編輯丨別 致
“做增程不一定能熱銷，關鍵還是誰來做、怎樣去定義。”
“這個世界上只有一個人能決定我該做什么，那就是我自己。”
剛剛過去的周末，一個偶然的機會，位于某短視頻軟件，重溫了美國電影《公民凱恩》，當中的一句經典臺詞令人印象深刻。
的確，起步階段無論出于怎樣的考慮，接下來要走怎樣的路，最終結果又將如何，往往都是命中注定的。還是那句話，許多東西一旦主動做出選擇，就開始變得無法逆轉。
由此將視線繼續聚焦，上述所提及的所有內容，儼然同樣適用于今天文章將要出現的多家車企。
故事的起因，還要從小鵬聊起。
幾天前，網絡中突然出現消息稱，這家新勢力造車礙于最近連續的“打擊”，已經開始考慮是否要涉獵增程路線。
“沒辦法，G9發布失敗，股價跌這么多，你再牛，投資者沒耐心、不認可，就是直接拋棄你，逼得小鵬直接決定要做增程，人家增程就是毛利高就是有市場，咋辦嘛。”
隨即，爆料人更是進一步表示，“就是已經要做了，整車研發部門已經在研究如何把新的平臺做到同時推出混動純電雙車型，已經推出的車如G9，在預研改造的可行性和成本。”
而作為旁觀者，突然看到這樣的傳聞，心中第一時間涌現出的感受便是：小鵬，真的要搬起石頭砸自己的腳？
畢竟，早在上半年的某次行業論壇上，何小鵬就曾談及公司在技術路線抉擇上的一些思考。
“放棄了混動路線只做純電選擇非常痛苦，在傳統燃油車向新能源車轉化的過程中，混動是一個必然的存在，有著龐大的市場需求，但我們認為，在2023年、2024年之后，混動車型會逐步走向衰退，同時還會因擁有不同技術路線而帶來不同的挑戰，最終選擇了放棄混動。”
之后8月中旬舉行的補能發布會上，何小鵬身后大屏幕的PPT，更是赫然標注了“超快充+高續航+自營充電站=淘汰混動”的公式。
一舉一動，無不印證這家新勢力造車，準備死磕“純電”到底的決心。
也恰恰基于這樣的背景，如果只是因為大環境的突變，或者一些其它的外界因素，小鵬真的開始搖擺不定，決定重新涉獵增程路線，那么無疑是用實際行動，證明了什么叫做“病急亂投醫”，甚至很有可能淪為整個行業的笑柄。
所以冷靜下來思考，于情于理，還是覺得可信度不高。
最終，傳聞發酵一天以后，小鵬總裁、聯合創始人夏珩通過個人微博進行了辟謠，“大家想多了，確實沒有的事！”至此，這個略顯離奇的小插曲，算是暫且告一段落。
但反觀整個小鵬，巨大的危機儼然沒有結束。無論產品規劃層面，還是品牌營銷層面，甚至組織架構層面，一個個明晃晃的挑戰仍擺在那里。
此刻，總感覺這家新勢力造車的處境，像極了2019年的蔚來，漸漸走到了懸崖邊，必須破而后立才能脫離危險。當然，如果試圖評選“2022車圈最慘的人”，何小鵬看似漸漸成為了最應景的答案。
而將視角繼續放大，試問為何當傳聞出現，會有人深信不疑？
在我看來，還是因為以理想ONE、理想L9、問界M5為代表增程車型的熱銷，讓行業重新開始審視這種曾經被冠以“落后”之名的技術路線。
尤其是進入2022年以來，動力電池原材料價格的大幅度暴漲，以及供應鏈的各種波動，雖然純電與增程車型面臨的生存環境都不算友好。
但考慮到裝車動力電池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本優勢，順勢變得更為明顯，也有更多的底氣與精力，放置在功能的疊加與堆砌上，單車毛利率同樣足夠的可觀。
反饋到終端市場，往往能夠感受到，售價趨同的兩款產品，往往會帶給人增程相較純電車型，配置更為豐富的感覺。譬如，小鵬G9與理想L8。
換言之，如果一款純電車型，沒有明顯的“標簽”與“護城河”，便很容易在與同一細分區間增程車型的硬剛中落了下風。也恰恰因為如此，漸漸地后者大有一副成為部分車企銷量“解藥”的意味。
嵐圖FREE、深藍SL03、哪吒S、零跑C11、天際ME5，增程所對應的產品陣營，還在不斷擴充。
至于涉獵該技術路線的想法也很簡單粗暴，既然無力與大環境所直接抗衡，不如擇機選擇一條“曲線救國”的路。
只不過，在此過程中，所有人搞錯了一件事情，或者說整個行業都存在誤解，“同時做純電與增程，必然后者更容易被賣好。”
而之所以產生類似錯覺的根本原因，還是由于理想ONE、理想L9、問界M5的脫穎而出，實在太過輕松與耀眼。
可大家紛紛忽略了重要的一點：上述三款車型的熱銷，增程只是各自諸多長板中的一個加分項。相比之下，較為精準的產品定位、成熟的智能化體驗甚至品牌層面的正向賦能，才是決定性的東西。
更直白來講，“做增程不一定能熱銷，關鍵還是誰來做、怎樣去定義。”
順勢，所有人必須明白，隨著中國新能源市場終端競爭的繼續加劇，就像文章標題提到的那樣，“醒醒吧！別拿‘增程’當救命的解藥。”非要定義，充其量只是續命的補劑。
并且如果放眼更遠的未來，動力電池原材料價格的下跌，純電車型續航的進一步優化，以及充電速度的大幅度躍升，包括補能設施密度與便利性的擴充，還會是大勢所趨。
屆時，增程車型現階段這些所謂的“優勢”將被不斷追平。
當然，絕不是刻意的制造對立。
無論純電也好，增程也罷，真正意義上的敵人都應該為仍占據較大份額的傳統燃油車們。所以與其內部廝殺的不可開交，不如將注意力放置在怎樣利用自身最鋒利的矛，去擊穿對手最堅固的盾上。
至于當下，如果你還在糾結應該如何選擇？就像之前屢次提及的那樣：“不要輕信別人亂帶節奏的分析，追隨自己的內心按需購買就好。”
最后，分享一組數據，從乘聯會最新公布的成績單來看，10月新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%。1-10月新能源乘用車批發501.5萬輛，同比增長110.8%。
10月新能源車廠商批發滲透率達到30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提升12個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率更是達到47.7%。
顯然，一個個明晃晃的數字不會說謊。即便有些人仍不愿面對，可新的時代還是裹挾著電動化轉型的浪潮，滾滾襲來了……
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