導語
Introduction
(相關資料圖)
在部分潛在客戶心中，對于特斯拉的安全性一直以來都抱有巨大疑問。而這些不斷累積的頑疾，顯然仍沒有被很好的解決。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
還有不到兩個月的時間，2022年就將過去。站在當下這個節點，去回看全球最炙手可熱的車企——特斯拉，其所經歷的點點滴滴如果要用一個詞所形容，更像今天文章的標題“麻煩不斷”。
從德國柏林工廠、美國得州工廠先后落成后產能爬坡速度不及預期，到受限于外界種種不可抗力全年150萬輛的交付目標難以完成，甚至包括老板馬斯克在收購推特過程中頻繁出現各種意外與反轉，特斯拉好似進入到了新一輪的水逆周期。
最終，全部反饋到股價與市值上，兩項數據相較曾經的最高點跌幅均已經超過50%。截至美國東部時間11月11日收盤，每股股價僅報收于195.970美元，市值也僅為6188億美元。
而在不久前發布的第三季度財報中，特斯拉也明確表示正在面臨著多重壓力?！氨M管我們實現了行業領先的利潤，但卻遭遇了嚴重的挑戰。原材料的成本上漲，多座工廠的低效率都影響了我們的盈利能力?！?/p>
另外，這家美國車企還提到，物流的不穩定和供應鏈瓶頸仍然是其迫在眉睫的痛點。與此同時，從中長期來看，電池供應鏈的約束將是電動汽車市場繼續快速增長的主要限制因素。
匯總下來，中心思想直指：一場沒有人能夠逃避的寒冬瞬間來襲，強如特斯拉也需降低預期、咬緊牙關度日。
并且，需要再次強調的是，上述所提及的內容絕不是危言聳聽。因為就在近日，后者儼然再度真切感受到了凜冽的寒意。
兩次被迫“降價”
實際上，這一次的“寒意”，或者說比較棘手麻煩的來源，則是特斯拉一直引以為傲，幾乎不出現太大偏差的中國市場。
首先，將時間軸倒退回10月24日，特斯拉突然官宣：即日起，中國大陸地區在售Model 3及Model Y售價調整，調整后Model 3車型起售價為265,900元人民幣；特斯拉Model Y車型起售價為288,900元人民幣（均為補貼后起售價）。
并且還在下方補充說明：2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。
消息一出，特斯拉的銷售們可謂“傾巢出動”。僅從微信朋友圈所展現出的景象來看，用“搶白菜”來形容Model 3與Model Y降價后的終端反饋，一點也不為過。
很快，行業中慢慢涌現出一種聲音：特斯拉的這番操作，直接扼殺了部分自主品牌電動化推新的希望。更具性價比的Model 3與Model Y，已然把主流轎車與SUV細分市場的潛在客戶全部收割殆盡。
但在我心中，如此觀點完全是有失偏頗的，就像在文章《特斯拉降價，沒必要被神話》分析到的那樣：如此操作更多還是由于在華手中握有的累計訂單量驟減，無法支撐起愈發充沛的產能。
更通俗易懂的講，特斯拉身處中國市場，隨著競爭對手的紛紛出牌，以及終端消費活力的下滑，漸漸有些賣不動了，所以只能被迫“以價換量”。
殊不知，就在上周，令人倍感意外的是，這家美國車企突然再次官宣：凡是11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。
是的，你沒有看錯，短短兩周時間，特斯拉又一次祭出了優惠方案。至于背后的原因非常簡單，一方面還是由于第一次降價之后，新增訂單的數量遠遠不及預期，所以只能繼續被迫出牌應對。另一方面，想要催促已經下定的車主加快速度鎖單提車。
但更大的麻煩也隨之涌現，連續兩次的售價調整，無疑正在嚴重透支該品牌在自家車主心中的信任度。
眼下，如同車fans創始人孫少軍在微博中表述的那樣，“新增訂單不夠，想交付的車交不出去，該提車的不想提，這就是特斯拉目前的尷尬處境?！?/p>
并且以國產Model 3為例，礙于最低點時的售價曾一度達到23.5萬元，已然成為了很多人心中覺得是時候入手的“臨界點”。另外，網絡中關于明年前者與Model Y紛紛將會迎來改款的消息可謂此起彼伏，進而誕生了愈發繁多的“等等黨”。
最終，種種不利因素疊加，特斯拉在華不得不面對之前屢試不爽的慣用手段，實際效果大打折扣的麻煩。
一場離奇“事故”
如果說短短兩周時間內的兩次降價，透支的是特斯拉在自家車主心中的信任度，那么剛剛過去的周末，又一起在網絡中被瘋傳的嚴重交通事故，損害的則是該品牌位于很多潛在客戶心中的公信力。
從現場曝光的圖片與視頻，以及一位自稱事故司機親屬名為“詹丘比”發布的微博長文描述來看：11月5日，車主駕駛白色Model Y到達自家經營的水泥店門口準備靠邊停車，當踩下制動踏板時發現制動踏板很硬無法停車，然后按下P檔車也沒有停下來，繼續往前走的路面就是一個缺口，于是向左打了一點方向往水泥路面上開。
但未曾料到車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個高中女生，后又撞上停了店鋪門口的大貨車和面包車，小貨車，造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當場死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車和車主受傷多輛車損壞的嚴重交通事故。
同時，該微博用戶也表示，“特斯拉出現了突然加速制動失靈的問題，車主目前還在醫院里，并希望國家機關和媒體早日查清事故真相。”
很快，對于該起事故，特斯拉官方借用部分媒體之手回應道：從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數據反映的情況吻合。車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，全程沒有踩下剎車的動作。行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
隨后，特斯拉也繼續聲明，“目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，我們會積極提供必要的協助。也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經證實的信息，感謝您的關注?！?/p>
而將所有信息匯總下來，“劇情”又開始變得似曾相識。事故車主方一口咬定系車輛突然加速制動失靈；特斯拉方則認為系車主誤操作造成，車輛本身完全沒有問題。
而作為旁觀者，在沒有掌握確鑿證據的情況下，并不想對結果妄自揣測，帶有明顯立場的評判孰是孰非。同時，也想呼吁更多人，冷靜客觀的等待真正的答案。
由此轉換角度，不禁想要吐槽的，還是這家美國車企在華經歷每一次“風波”時，糟糕的輿情處理能力。的確，就算問題不是出在特斯拉本身，得益于足夠強大的產品力與話語權，其還是能夠最終抹平一切麻煩。
但整個過程中，品牌公信力的損失往往是不可逆轉的。無論承認與否，在部分潛在客戶心中，對于特斯拉的安全性一直以來都抱有巨大疑問。而這些不斷累積的頑疾，顯然仍沒有被很好的解決。
并且必須知曉的是，隨著自主新能源車企推新進程的加快，那個“非Model 3與Model Y不選”的時代早已過去。所以對外的整體形象層面，這家美國車企理應更加愛護自己的羽毛，不然極有可能遭到反噬。
至于未來，能夠預見，特斯拉將會遇到的麻煩，只會增多不會減少。畢竟，身處寒冬，造車哪有輕松可言。
當然，類似的忠告，同樣適用于所有人。2023年的中國新能源市場，將會是一片表面看似誘人，實則充滿荊棘的叢林。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
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