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11月14日消息，近日，一年一度的天津車展正式拉開帷幕，騰勢不僅帶來旗下新款豪華MPV騰勢D9，還帶來了首款SUV概念車，并表示將加快騰勢D9的交付，早日量產SUV車型。
（圖片來源：騰勢汽車官方微博）
自8月23日上市以來，騰勢D9就受到了不少消費者的歡迎，到目前為止，騰勢D9的大定認購數量已經超過三萬輛。對于一款起步價在30萬元以上的高端MPV來說，這樣的表現尤為亮眼。既打破了自主品牌的MPV的銷量記錄，又能在銷量上比肩別克GL8、豐田賽那等合資MPV。可以說，騰勢已經在高端MPV市場站穩腳跟。
（圖片來源：騰勢汽車官方微博）
小雷認為，騰勢D9能有這么高的銷量，與其出色的產品力有很大關系。騰勢D9不僅搭載了比亞迪先進的三電系統和DM-i超級混動技術，還配備了中控零感人體工程學座椅、丹拿音響等各種舒適性配置，產品力要高于同級別車型，所以騰勢D9才能受到不少消費者的青睞。后續隨著新款SUV上市，騰勢在高端新能源汽車市場的銷量將會有進一步的增長。
客觀來講，騰勢的成功已經充分證明了比亞迪在高端化方面已經取得了一定的成果。不過，與特斯拉相比，還有很大差距。因為比亞迪現階段很難改變自身的品牌形象，比亞迪最開始就是通過低價打開市場，這也導致很多消費者認為比亞迪是一個中低端品牌，即便現在推出新的高端品牌，它的品牌形象也很難在一時之間向高端化轉變。而特斯拉一上來就推出上百萬元的高端車型Model S和Model X，所以特斯拉在很多消費者心中樹立起了高端的品牌形象。
（圖片來源：騰勢汽車官方微博）
除此之外，比亞迪在智能化方面做得不夠好。目前特斯拉的Autopilot智能輔助駕駛技術已經做到了世界領先水平，而比亞迪還停留在L2級智能輔助駕駛技術，相比之下，比亞迪在智能化方面還有待提高。
就目前而言，比亞迪的高端化之路并不好走，需要和BBA一樣經過時間的積累和沉淀才能在高端市場有所建樹。隨著新能源技術越來越成熟，各家車企推出新車的頻率加快，現階段比亞迪除了推出產品力更強的新能源汽車以外，還要大力研發新的輔助駕駛技術，這樣才能在競爭激烈的高端新能源汽車市場中占據一席之地。
（封面圖來源：騰勢汽車官方微博）
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