車市，變天了。
繼9月銷量下滑16.8%之后，本田再次交上了一份糟糕的答卷。
(資料圖)
近日，根據本田中國發布的數據顯示，10月，本田在中國市場終端銷量為106101輛，同比下降28.5%。其中，廣汽本田終端銷量為55804輛，同比減少28.2%；東風本田銷量也僅為50297輛，同比下滑28.8%。
在傳統的“金九銀十”之下，銷量不升反跌，本田在華的“預警”也正式拉響。
“神話”不再
買發動機送車、VETC is best……
標簽化的品牌背后，本田代表著一種所謂的“信仰”。
本田素有“發動機廠”之稱，憑借在發動機、變速箱等汽車零部件的核心技術優勢，加之省油、便宜的定位，本田在汽車行業占得一席之地。
2020年，受疫情影響，中國車市整體不景氣，本田逆勢增長，2020年在華銷量達到162萬輛，為歷史最高銷量數據。
然而，近年來，隨著中國車市的回暖，本田銷量卻掉頭而下，2022年，本田已連續多月銷量下滑，市場份額也不斷被擠壓。
值得警惕的是，與馬自達這類推出新品較慢導致銷量持續低迷的日系車企不同，今年是本田的產品大年。新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動 e:NS1/e:NP?極湃 1、ZR-V致在等車型都在今年發布，年底前還將推出新一代皓影、新一代繽智、HR-V?等車型。如此高強度的新品投放，換來的市場表現顯然不及預期。
對此，有分析稱，本田快速崛起，靠的就是“經濟實惠”的價格優勢，而自主品牌則以更實惠的價格在“蠶食”著所有合資品牌的市場。
扉旅汽車查閱數據顯示，2021年，中國汽車市場銷量前三名還是大眾、豐田和本田，2022年就變成了比亞迪、大眾和吉利。10月份，比亞迪銷量再次突破20萬，幾乎是本田在華銷量的2倍。
銷量下降，本田的保值率也在折損。
根據《2022年度中國汽車保值率排行榜》顯示，本田的三年保值率較2021年下滑，其中，本田飛度的保值率下滑4.54%，2022年1-8月份日系品牌乘用車市占率為19.5%，跌破20%。從未來發展趨勢看，保值率進一步下滑或成大概率的趨勢。
曾經的本田信仰，失去了銷量神話的號召力。現如今，除了雅閣、CR-V這兩款車型依然“能打”之外，像此前位于細分市場第一梯隊的繽智、XR-V，還有“秒天秒地”的思域等等均已“掉隊”。
別再“混”了
它們的位置正在被比亞迪、特斯拉們替代。
或許，連本田也未能料到，打敗自己的不是豐田等合資燃油車品牌，而是另一條賽道的玩家。
但在新能源布局上，本田并沒有太多的標簽。
在過去很長一段時間里，技術宅的本田是內燃機堅定的支持者。有數據顯示，東風本田每賣出100輛車中，只有1輛是純電動車，而廣汽本田亦如此。
面對新能源的崛起，本田并非無感，而是有著自己的算盤：押注混動市場。
根據本田的規劃，發展新能源要走全面電動化的路線，即混動、插電式混動、純電動多路線并舉。其中，混動被視為重點，去年依托于和豐田口碑并駕齊驅的i-MMD混動技術，本田在華的混動車型銷量創下了歷年最好成績23.3萬輛，占比達到銷售新車總量的14.9%。
可惜的是，在純電成為市場主流的當下，“混”了幾年的本田明顯掉隊，轉變戰略成了必要動作，盡管姍姍來遲。
去年，本田高調公布了在華電動戰略，純電品牌e:N首次亮相，同時還發布了e:N Architecture F、e:N Architecture W兩款純電車型平臺，并向市場推出兩款全新純電車型e:NS1及e:NP1，分別在東風本田和廣汽本田投產。
但目前看來，本田的電動化還沒有引起市場的波瀾。
數據顯示，9月，廣汽本田e:NP1極湃1銷量僅有731輛，東風本田e:NS1銷量更是低至344輛，本田純電“雙車”的銷量，與“蔚小理”及其他傳統自主品牌新能源品牌相比，幾乎可以忽略不計。
對于出師不利，產品力是其硬傷，“本田的第一款車型更像燃油車，市場認為是一款油改電車型。”
有報道稱，雖然本田稱e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平臺打造，但是怪異的電池組造型和前軸電池組大面積的空白空間卻暴露了其“油改電”的身份，17.5-21.8萬的售價更是遠遠超出消費者心中預期。
此前，本田強調到2027年，將在中國投放10款純電動車型。與此同時，承諾2030年后在中國推出的所有車型都將是電動汽車，并計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。只是，激進的口號，從來不是市場買單的“理由”，有戰斗力的產品才是。
時代在變，市場的主角也在變。
在燃油車時代，本田的銷量神話被趕超，而在新能源時代，已經錯失先發優勢的本田，又能否趕超他人，再創“信仰”呢？
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