本文來源：時代財經 作者：武凱
“太卷了，應聘的人太多了。”四川大學機械設計制造及自動化專業的學生陳凡（化名）說道。
前不久，自主品牌新能源汽車“一哥”比亞迪聯合四川大學共同舉辦了一場“比亞迪高校活動”。這場集宣講、展示和招聘于一體的活動，參與者眾多，不少學生更是當場拿到了比亞迪的秋招offer。
(相關資料圖)
圖片來源：比亞迪
“宣講人員說（比亞迪）今年計劃招35000名應屆畢業生，現在已經簽了18000份校招三方協議。”陳凡對時代財經透露稱，比亞迪在這一次活動中就簽了140余名應屆畢業生。根據本科、碩士研究生、博士研究生的不同，校招薪資也有所區別，最高接近40萬元年薪。
比亞迪在四川大學的宣講活動只是其在招聘市場上的一個縮影。2021年以來，隨著旗下新能源汽車產品的熱銷，比亞迪在人才招聘方面也加大了力度。就應屆畢業生的招聘層面而言，僅今年9月，就有20000名2022屆畢業生加入比亞迪。而隨著2023屆校招的開始，比亞迪對年輕血液的渴望仍在持續。
比亞迪加速搶人
與過往應屆畢業生蜂擁互聯網大廠不同，近兩年來，站在風口上的新能源汽車、人工智能等賽道，正在形成新的人才虹吸效應。據獵聘發布的《2022全國青年人才就業趨勢洞察》的報告顯示，今年上半年，向新能源汽車行業投遞簡歷的人數同比增長了16.33%。
行業高速發展背后，企業們對人才的爭奪也在加劇。獵聘大數據研究院的《2022三季度中高端人才就業數據報告》指出，三季度新能源汽車新增職位同比增長146.56%。而根據2016年發布的《制造業人才發展規劃指南》預測，至2025年，全國節能與新能源汽車行業人才需求將達到120萬人，人才缺口高達103萬人。
據悉，2021年以來，以“蔚小理”（蔚來、小鵬汽車、理想汽車）為代表的造車新勢力和各大車企的新能源汽車品牌開放了眾多崗位，包括自動駕駛、智能網聯、智能座艙等領域。其中，“蔚小理”在2021年員工規模合計增加了約2萬人，增長一倍有余（數據來源各企業2021年年度財報）。
不過到了2022年，此前在招聘市場頗為活躍的造車新勢力，年內多個崗位曾傳出停止校招或縮減招聘規模的消息。據多位參與比亞迪校招的應屆畢業生對時代財經表示，今年國內汽車行業中，招聘力度最大的應屬比亞迪。
據時代財經不完全統計，今年9月開啟2023屆秋招以來，比亞迪已在國內數十所高校進行宣講招聘，其中不乏哈爾濱工業大學、西安交通大學、南京大學等頭部985院校。
圖片來源：受訪者提供
本月3日，一位自稱參與比亞迪秋招的匿名學生在其校內論壇上透露稱，今年比亞迪的校招HC（Headcount，招聘名額）達到了史無前例的3萬多個，包含原用于社招的1.5萬個名額。除此以外，比亞迪還將在明年春招期間補錄部分名額。
該畢業生與陳凡得到的數據較為接近。時代財經就此招聘規模向比亞迪方面求證，截至發稿，對方未予回復。事實上，如此大的校招規模已超過多家頭部造車新勢力整體員工數量。以蔚來為例，2021年年報顯示，截至2021年年底，蔚來汽車員工總數為15204人。
值得關注的是，比亞迪釋放的招聘崗位類型眾多，辦公地點覆蓋國內多個城市。
比亞迪官網招聘頁面顯示，當前比亞迪正面向全球高校本、碩、博畢業生進行公開招聘，既面向機械類、計算機類、自動化類等工科專業畢業生，也面向工商管理類、金融學類、外國語言文學類、新聞傳播學類等人文社科和經濟學類專業畢業生，部分職位甚至不限專業。
與畢業生專業類型繁多、跨度大相對應的，比亞迪當下校招在招職位也種類繁多。比亞迪提供的一份文件顯示，當前比亞迪在招職位含24個大類、近千個小類，覆蓋技術研發、設計開發、生產制造、運營項目、職能銷售等。同時，上述職位工作地點覆蓋深圳、惠州、西安、上海、重慶、北京、長沙等國內外數十個城市。
“點擊就送”？年薪最高近40萬元
在比亞迪加速搶人背后，人才也在加速涌入這家企業。比亞迪官方提供的數據顯示，僅在今年9月，就有20000名2022屆畢業生加入比亞迪。
機械工業信息研究院戰略所官方微博日前發布的消息顯示，2022年比亞迪已收到了20萬份秋招簡歷。其中，新增員工中的清北畢業生數量超過比亞迪過去二十多年入職的清北畢業生存量。11月16日，比亞迪方面向時代財經確認了這一數字。
據多位受訪者透露，或是出于招聘規模過大、應聘人數過多等原因，比亞迪在今年秋招期間的部分招聘流程簡化不少。
在香港大學就讀的韓磊（化名）對時代財經表示，今年9月底其向比亞迪投遞簡歷15分鐘后，就有相關人員回電面試。“簡單了解一下之后，說你面試過了，等HR談薪資待遇。”韓磊說：“干脆得嚇人。”
同樣被比亞迪“干脆面試”的還有中國人民大學的劉安（化名）。據她表示，比亞迪HR與她聊了十分鐘，次日就發郵件讓她填寫材料申請offer，“真的是點擊就送（指點擊申請崗位，比亞迪就會發送offer；部分校招生用來形容應聘比亞迪崗位簡單、快速）！”
其實，比亞迪在校招時“點擊就送”的現象著實不少，但這并不代表申請比亞迪崗位輕而易舉。
時代財經在對數十位參與比亞迪校招的應屆畢業生應聘情況調查時發現，“點擊就送”大多只存在于985以及少數頭部211院校優秀畢業生之中。普通本科院校或排名較后的211院校畢業生參與校招，仍有較大概率被“刷掉”簡歷。不僅如此，比亞迪對應屆生開出的薪資也與所在院校級別息息相關。
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據網上流傳的一份比亞迪校招薪資標準，比亞迪對畢業生開出的薪資根據院校級別、學歷而定，差距也十分明顯，業內俗稱“批發價”：如雙非本科學歷畢業生年包薪資大致在9萬元；而C9重點985院校碩士畢業生年包薪資在32.6萬元-40.8萬元之間。另外，博士畢業生薪資水準更高。
多位受訪者表示，對于制造業而言，比亞迪的校招薪資標準在行業內頗具競爭力。
時代財經向比亞迪方面求證此薪資標準，對方未作評價。不過據時代財經咨詢的部分應屆生校招薪資獲悉，比亞迪給上海交通大學（C9院校）某碩士畢業生開出的薪資為20000元/月，績效1.36倍，全年12個月月薪，整體為32.6萬元（不含年終獎）；北京理工大學（普通985院校）某碩士畢業生薪資為15000元/月，績效1.36倍，全年12個月月薪，整體為24.48萬元（不含年終獎）。
大舉校招背后的隱憂和機遇
在業界看來，大舉擴招背后，或源于比亞迪不斷創新高的銷量表現，以及不斷擴張的業務布局。
乘聯會數據顯示，在剛剛過去的10月，比亞迪連續第二個月突破20萬輛月零售量大關，同時也連續4個月超越一汽-大眾成為國內月銷量最高的車企，與一汽-大眾全年累計銷量差距也縮減至11.9萬輛——一汽-大眾年內累計銷量為148.2萬輛，比亞迪為136.3萬輛。在不少業內人士看來，比亞迪或將超過一汽-大眾成為今年國內汽車銷量之冠。
圖片來源：時代財經攝
汽車銷量的大幅提高，對比亞迪工廠的生產制造、質檢類工作人員等數量有直接拉動作用。而比亞迪新能源品牌、車型、技術以及海外市場的拓展，則大幅提高了其對研發、經營類人才的需求。央視新聞聯播數據顯示，比亞迪員工人數在今年底將達到65萬人，全年增長近28萬人。
不過，在經歷了互聯網行業的快速增長和調整后，不少高校畢業生對高速發展的新能源汽車行業有些謹慎。
一位近日收到比亞迪深圳規劃院智能駕駛部門算法工程師的上海交通大學應屆畢業生對時代財經表達了他的擔憂。在他看來，企業大規模招聘有時并不一定是好事——在去年秋招時，他的一位學長收到了某造車新勢力企業的offer。但到了今年4月，該企業以業務調整為由“毀約”，影響了這位學長的求職進程。
“很多企業大規模招聘，然后大規模裁員，很影響自己的就業規劃”。他對時代財經表示。
不過在不少業內人士看來，業務量穩定、掌握更多核心技術和制造能力的比亞迪應對市場風險能力或更高。
“造車新勢力車型和資金流都比較有限，一款車型市場表現好壞可能會直接決定一個部門或者一個方案的成敗。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代財經表示：“而如果一旦否定原有的戰略方向或業務規劃，這些部門的員工就成了造車新勢力的負擔，存在被裁員或者縮招的風險。”
在紀雪洪看來，比亞迪當下業務運營良好、技術儲備豐厚、行業前景樂觀，抗風險能力要顯著優于部分造車新勢力，因而“大舉招聘、大舉裁員”的可能性并不高。整體而言，比亞迪對畢業生的吸引力在大幅增強。
紀雪洪所在北方工業大學方面向時代財經提供的數據顯示，2021屆該校相關專業畢業生中有12人應聘進入比亞迪工作。在2022年，這一數字增長到25人，增長一倍有余。
同時，截至今年10月底，比亞迪汽車新能源汽車全年銷量已經超過年初定下的110萬-120萬輛的目標。如此快速的增長使得一眾券商屢屢更新其對比亞迪2022年全年銷量的判斷，從150萬輛到180萬輛，再到200萬輛。
券商的看好是一方面，但比亞迪的交付速度和產量卻是影響全年銷量的關鍵因素。在今年9月的一場電話會議上，比亞迪董事長王傳福曾透露稱手上還有70萬訂單，交付周期達4-5個月，并爭取在年底實現28萬輛的月交付量。以當下比亞迪月交付量走勢來看，今年比亞迪全年實現180萬輛銷量可能性頗高，但200萬輛銷量的實現難度同樣也很高。
不過當下可以確定的是，業務規模迅速壯大的比亞迪需要更多優秀人才的加入。
“比亞迪整體員工數量已經達到60萬人的級別，因此雖然校招規模較其他同類型企業更大，但對于比亞迪整體而言，只是一個合理數量的補充。”紀雪洪對時代財經表示：“若校招3萬人，那僅占整體員工的5%，對當下業務規模、海內外布局快速成長的比亞迪而言，是一個合適的招聘節奏。”
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